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Aug 16, 2023

プジョー 408 vs クプラ・フォルメンター：2023年ツインテストレビュー

Non tutti vogliono un SUV, ma in un mondo in cui le comode auto familiari sono la norma.

誰もが SUV を望んでいるわけではありませんが、乗り心地の高いファミリーカーがほぼ標準となっている世界では、それほど大きくないものを探している購入者にとって利用できる代替手段はそれほど多くありません。 しかし、プジョーは新型408でこの状況を改善しようとしている。

SUV スタイルの車高を維持していますが、よりクーペに近い急降下したボディワークと、サイズと価格の点で 308 と 508 の間のスロットが特徴です。

多くの SUV よりもこのクロスオーバー哲学に近い 1 台が、Cupra Formentor です。 しかし、スタイルと実用性を最もうまく組み合わせているのはどのモデルでしょうか?

1.5リッター4気筒ターボガソリン、7速オートマチック、FF

新しいプジョー 408 は、他のモデルの代替品ではありません。 その代わりに、308 ハッチ、508 サルーン、さらには 3008 SUV の間のどこかに位置する 5 ドア クーペ クロスオーバーとして、新たなニッチ市場を切り開きます。 ここで我々はトップスペックのGTトリムをテストしているが、ラインナップの中で最小のエンジンである1.2リッターガソリンユニットを搭載しており、我々の車の価格はオプション込みで39,275ポンドだ。

408 の大きな話題は、そのドラマチックなボディワークです。 長いボンネット、低いルーフ、先細りのリアエンドなど、非常に特徴的な5ドアクーペの形状をしていますが、そのスポーティな外観は高めの車高によって相殺されています。 SUV ほどジャッキアップされていませんが、508 よりも地上高が高く、タイヤが比較的細いため、フォルメンターと比較すると、プジョーの新参者は高床式に乗っているように見えます。

408 はボディの下で最新のプジョー 308 ハッチバックと走行装置を共有しているため、ステランティスの EMP2 プラットフォームの第 3 世代バージョンが使用されています。 マクファーソン ストラット フロント サスペンションとツイストビーム リア アクスルを備えていますが、これはフォーメンターのすべてのバージョンで使用されているマルチリンク リア エンドほど洗練されていないセットアップです。

パワートレインも 308 のラインナップと一致しており、ここでの 408 はステランティスのユビキタスな 1.2 リッター PureTech 3 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジンを搭載しています。 308 と同様に、408 のすべてのバージョンは EAT8 8 速オートマチック ギアボックスと前輪駆動を備えています。

安全性： 408はユーロNCAPによるテストを受けていないが、最新の308と技術を共有しているため、車のスコアは408の安全性の認定をよく反映しているはずだ。 2022年には軒並み5つ星と高いパーセンテージスコアを獲得したが、2021年にはフォルメンターの方が高いスコアを獲得した。

408 は派手なクーペの外観を持っていますが、スポーティさよりも快適性の面で優れています。

町の周り： 408 の高さのあるサスペンションが快適な乗り心地をもたらすことを期待するかもしれませんが、低速ではクプラよりも厳しいように感じられます。 乗り心地には決して解消されない脆さがあり、バンプやキャッツアイはあまり効果的に解消されていません。 1.2リッターエンジンは、急かさない限りほぼ問題ないが、フォルメンターと比較するとパワー不足のため、停止状態からの応答性が最も悪いというわけではない。

A道路とB道路:ペースを上げると状況は改善します。 408 のサスペンションは、高速走行になるほど優れた対応力を発揮し、大きなバンプをうまくかわしながらしなやかな乗り心地を実現します。 ただし、一連のタイトなコーナーに挑戦すると、408 のソフトな乗り心地はフォーメンターよりもコーナーでの傾きが大きく、小さなステアリングホイールが車にスポーティなエッジを与えますが、フィードバックはあまりありません。 また、幅が狭くエネルギー効率の高いタイヤは、Formentor の幅広のゴムに比べてグリップ力が劣ります。

1.2 リッターエンジンはスポーティな雰囲気を醸し出しますが、オートギアボックスによって抑制されています。 レシオ間を移動するときに急ぐことを好みません。シフトアップの間に明確な一時停止があり、ギアを 1 ～ 2 つ下げるときにためらいます。 スポーツモードでは、よりきびきびしたレスポンスで物事がシャープになりますが、Cupraには楽しいハンドリングのエッジがあります。

高速道路: 408 が最高のパフォーマンスを発揮するのはここです。 高速道路の速度まで加速すると、3気筒の鼓動がたっぷり聞こえますが、オートボックスがトップギアに入って巡航すると、すべてが静かになります。 風切り音やタイヤの轟音はほとんどなく、車のしなやかな乗り心地は、408 が高速域でも非常にリラックスできることを意味します。

より高級感のあるマシンを目指したプジョーの取り組みは、408 で新たなレベルに到達しました。

308 や 508 のより洗練された代替車として売り出されているだけでなく、スタイルに敏感な購入者にアピールすることを目的としたデザイン主導のキャビンを備えています。

内部の品質は素晴らしく、ソフトタッチのプラスチックと独特のライムグリーンのステッチが私たちの車のGT仕様を表しています。 これらの色は、ドアのキャビン照明にも再現されています。

センターコンソールには高級感のあるトグル式ドライブセレクターが装備されていますが、現在では電気バンからボクソール・アストラに至るまで、自動車装備のステランティスモデルには標準装備されています。 しかし、408 以外に座ったことがなければ、その雰囲気にすぐに変化すると感じることはまずありません。

センターコンソールにはプジョーのi-Connect Advancedタッチスクリーンが装備されており、メインパネルの下にショートカットボタンと一連のトグルスイッチを備えています。 これはまともなシステムですが、408 のダッシュボード レイアウトはディスプレイを前席から後方に配置しているため、背が高い場合はタッチスクリーンを使用したり、音声制御システムを有効にしたりするために前かがみになる必要があるかもしれません。

私たちの車には、ナブーブルーで仕上げられたオプションの 2,300 ポンドのレザートリムも付いていました。これは、キャビンを向上させるのに非常に役立ちます。 同じ価格で黒のレザーも入手できますが、青は 408 のデザイン主導の哲学によく合います。

I-コックピット: 408 の販売の可能性を左右する要素の 1 つは、プジョーの i-Cockpit ダッシュボードです。 他のモデルでもおなじみの、小さなステアリングホイールの上にダイヤルが配置されているのは、おそらく道路から目を離す時間を少なくするためだろう。 つまり、408 の派手な 3D ダイヤルを正しく見るには、小さなホイールを膝の上に下げる必要がありますが、一部のドライバーにとっては扱いにくいかもしれませんが、この構成で不明瞭になるのはプジョーのレタリングと様式化されたフランスのトリコロールだけです。

リアスクリーン : 美的観点から、408 はリア ワイパーなしで走行することが求められているため、プジョーはスクリーンをクリアに保つためにルーフの後端に空力補助装置を追加しました。 移動中は使えますが、駐車中にガラスが汚れてしまうとあまり役に立ちません。

ダッシュボード全体のスラットが通気口を繋いでいますが、その下の大きなプラスチックの広がりが助手席のスペースに食い込んでいます。

ストレージ：アームレストの収納スペースは深く、前方のスロットはスマートフォンを入れるのに十分な幅があります。 ただし、充電ポートはカップホルダーより先にあります。

賢い 3D ダイヤルがプジョーの i-Cockpit システムに高級感を加え、レイアウトは幅広く設定可能です。 AGR ラベルは、ドイツの健康イニシアチブである Aktion Gesunder Rücken (健康な背中のためのキャンペーン) の略です。

ドライブ モード セレクターはエコ、ノーマル、スポーツ モードをスクロールし、後者ではスロットル レスポンスが向上します。

その低いルーフは、あなたが予想するほど頭上空間を圧迫することはなく、キャビンの収納スペースはまともで、カーペット敷きのドアビンと大きなグローブボックスが自由に使えます。

後部スペース:ドアが大きく開くので後部座席へのアクセスはまずまずですが、屋根が低いので少し邪魔になります。 中に入ると、Formentor より肩のスペースが増えますが、頭上のスペースは少なくなります。 色付きの窓と黒いプラスチックの暗さは、テスト車の青い革によって相殺されました。

ブート：テールゲートが開くと、容量 536 リットルのトランクが現れます。これは、クプラのカーゴエリアでは 86 リットル大きいです。 下部のロードリップもあり、トランクの側面にあるレバーを使用すると、60:40 分割シートを折りたたんで 1,611 リットルのスペースを作り出すことができます。

乗客を乗せながら長い荷物を積み込む必要がある場合は、背もたれに小さな貨物ハッチが取り付けられています。

どのエンジンとトリムを選択するか

Cupra Formentor は、もともと SEAT として販売されていなかった、スポーティなスペイン ブランド初のスタンドアロン モデルとして 2020 年に登場しました。 ここでは、より主流の亜種の 1 つをテストしています

1.5 TSI ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンを搭載した V2 スペック バージョンがラインナップされています。 オプションによりテスト車の価格は 35,230 ポンドまで上がりますが、これは標準の 408 GT よりわずかに高いだけです。

クプラ フォルメンターが最初にリリースされたとき、そのレーシーなボディワークは、フォルクスワーゲン グループのコンパクト SUV ラインナップの中で最もスポーティな外観を提供しました。 プジョー 408 よりも直立していますが、それでも目的意識があり、低い位置に設定された客室につながる長いボンネットがあり、その形状に力強さを加える折り目や曲線が特徴です。 グロスブラックのルーフレールが装備されているということは、Formentor が依然として SUV のような外観を持っていることを意味しますが、スポーツ的な意図を損なうものではありません。

そのスポーティなボディは、VW グループの他の多くのモデルで使用されている VW グループの MQB Evo プラットフォームに覆われています。 Formentor には、マクファーソン ストラット フロント サスペンションとマルチリンク リア アクスルが装備されており、これにより、Cupra はよりハイスペックなモデルに 4 輪駆動を追加することができます。 ここで、1.5 TSI は前輪駆動のみですが、6 速マニュアルまたは 7 速ツインクラッチ DSG オートマチック ギアボックスのオプションがあります。

安全性：車に複数の子供を乗せる場合、クプラにはプジョーよりもチャイルドシートを取り付けるためのオプションが豊富にあります。 Isofix チャイルドシート アタッチメントは後部座席の外側にあるだけでなく、助手席にも装備されています。 Formentor はドアも大きいので、チャイルドシートの取り付けも簡単です。 ただし、どちらの車も助手席エアバッグの作動を停止する機能を備えています。

Cupra のスポーツの資格はそのまま残っていますが、日常の使いやすさの大きな部分によって強化されています。

町の周り：低く設定されたドライビングポジションは、Formentor にスポーティな感覚をもたらしますが、それは同時に視界がもう少し良くなる可能性があることも意味します。 ボンネットが前方で上下するので、ある意味、古典的なフロントエンジンのスポーツカーのような雰囲気を与えますが、狭いサイドウィンドウと太いCピラーも邪魔になりますが、視界はプジョーより悪くありません。 。

A道路とB道路: 408 GT と Formentor V2 にはどちらも 19 インチのアルミホイールが付属していますが、Cupra の幅広のタイヤはグリップ力が高いことを意味します。 これに、マルチリンク リア サスペンション セットアップ、よりダイレクトなステアリング、電子デフ ロックを組み合わせると、Formentor は最も楽しいドライブを提供する車になります。 低く設定された着座位置も、スポーティな雰囲気をさらに高めます。

唯一の残念な点は、1.5リッターエンジンのパワー不足です。 フォーメンターは 408 よりも 19bhp 多くの馬力を発揮し、時速 0 から 100 マイルまで速く (8.9 秒というタイムはライバルより 1.5 秒早い)、オート モードでのギアボックスの反応がより鋭く、シャシーが容易に対応できることは明らかです。より強力に。

ドライブ プロファイル設定には、車を好みに合わせて調整するための個別モードが用意されていますが、Formentor のどのバージョンでも利用可能なアダプティブ ダンパーがなければ、ノーマル モードやスポーツ モードから切り替える意味はあまりありません。

高速道路:時速 110 マイルでの巡航は、フォルメントールで比較的リラックスできますが、プジョーよりも道路騒音や風切り音が多くなります。 アダプティブクルーズコントロールが標準装備されており、高速道路の交通の流れの中でもうまく機能します。

クーペ SUV またはクロスオーバーが従来のコンパクト SUV では達成できないレベルのスポーティさを提供することを目的としている場合、Cupra Formentor はその製品を提供します。 平底のステアリングホイールが特徴的で、穴あきレザーのリムは握り心地が良く、カウル付きのバーチャルコックピットダイヤルと銅のディテールがスポーティな雰囲気をさらに高めています。

もう一つのハイライトは、フロントに装備されたスポーツシートです。 ナッパレザーでトリミングされ、シート本体と一体化したヘッドレストを備えた真のパフォーマンスカースタイルです。 とはいえ、幅は普通なので、普通のシートと比べて乗り降りしにくいということはありません。 フォーメンターには、より直立したダッシュボードもあり、408 のレイアウトほど乗客の足元スペースを侵害しないことを意味します。

全体の作りの品質はまずまずですが、ところどころの材料の標準がプジョーより少し遅れています。 たとえば、玄関のゴミ箱を考えてみましょう。 プジョーほど深さはなく、植毛加工もされていない上に、上部の厚い肘掛けのおかげでアクセスするのが難しいです。 しかし、この後者の批判は 408 にも当てはまります。

どちらの車にも何か問題が発生した場合は、3 年間、60,000 マイルの保証が適用されます。

ドライバーパワー:これらの車はどちらもドライバー パワーの所有権調査にはまだ含まれていませんが、カプラも新しすぎてメーカー ランキングに登場していません。 同社はセアトと密接な関係にあり、そのフランチャイズはキュプラモデルの販売またはサービスを行っているが、オーナーはプジョーと比較した場合、同社の業績にそれほど感銘を受けていない。

フランスの同社は、車の品質を高級化するだけでなく、顧客サービスの向上によってこれを裏付けています。 2022 年の調査でディーラーが 3 位に入ったことは、この分野における同社の進歩を示す証拠のすべてです。

より直立したボディが、Cupra の小さな外形寸法を補います。

後部スペース:後部座席のスペースに関しては、この 2 台の間にはそれほど大きな差はなく、肩と足元のスペースに関しては Formentor の方が優れているものの、頭上のスペースが広いことでそれを補っています。 リアウィンドウが大きくなったことで、Cupra の後部座席も 408 ほど窮屈に感じなくなりました。

標準装備の 3 ゾーン クライメート コントロールは、Formentor の背面に通気口と温度スライダーがあり、ツイン USB-C ソケットも装備されていることを意味します。

ブート： Cupra にはわずかに高い積載リップがありますが、しきい値は 408 ほど広くないため、ブーツリップに当たることなくここにアイテムを積載するのが実際には簡単です。 408 のロードリップは傷のつきにくい黒いプラスチックで仕上げられているため、おそらくプジョーはオーナーがこれに苦労することを予想しています。

コントロール:メイン画面の下にあるタッチセンサー式のスライド バーは温度と音量を操作しますが、イライラさせられます。 車内温度の数値はタッチスクリーンの上部に表示されますが、バー自体は夜間は点灯しません。

どのエンジンとトリムを選択するか

エンジン:フォーメンターにはさらにバリエーションがあり、1.5 TSI 150、190、245、310 の 2.0 TSI (後者は四輪駆動) があり、1.4 TSI ハイブリッドは 204 と 245 のバリエーションで提供されます。 1.5 TSI を除き、すべて自動専用です。

トリム:V1 と V2 トリムには 1.5 TSI 150、2.0 TSI 190 および 1.4 ハイブリッド 204 エンジンが搭載されており、VZ1 には 2.0 TSI およびハイブリッドの 245 バージョンがあり、VZ2 には 2.0 TSI 310 も追加されていますが、VZ3 はこのユニットのみを使用します。

オプション:パノラミック ルーフ、牽引バー、ハンズフリー パワー テールゲートが提供され、V2 車ではセーフティ パックが利用可能です。

私たちの選択:この V2 モデルは十分なスペックを備えていますが、1.5 TSI を 2.0 TSI 190 に交換することをお勧めします。

どの車がトップに立つでしょうか？

これら 2 つのモデルは実用性とランニングコストの点でほぼ一致していますが、Cupra は日常の使いやすさを犠牲にすることなく、より焦点を絞ったドライブのおかげで優位に立っています。

プジョーよりも定価が安いキットリストはたくさんありますが、このバージョンのフォーメンターにも欠点はあります。 タッチスクリーンはイライラする可能性がありますが、1.5 TSI ガソリンは車のシャーシを正当に評価するには少し遅すぎるため、私たちが選択するパワープラントではありません。

408 は確かに注目のファミリーカーであり、実用性の面でも妥協はありません。 ソフトタッチの素材とシャープな外観のスクリーンのおかげで、インテリアの品質も一流であり、クプラよりも広いトランクスペースがあります。

クーペの外観に合わせて、よりスポーティな運転体験を提供してほしいと願うばかりです。なぜなら、クプラにはグリップ力がなく、ガソリンエンジンとオートギアボックスの組み合わせでは反応が鈍いからです。

Auto Express のテスト チームは何をするでしょうか...

ショーン・カーソン、副編集長: 「まったく新しいトヨタ C-HR が待ちきれないなら、現行車も一見の価値は十分にあります。乗り心地とハンドリングのバランスは 408 よりも優れており、1.8 と C-HR のどちらを選ぶにしても、 2.0リッターハイブリッドなので燃費も良いですが、後席は狭いです。」

ジョン・マキロイ、副編集長：「プジョーが408で非常に魅力的な車を作ったことは否定できないが、クプラに対する非常に強力な資金調達契約に完全には太刀打ちできないというだけだ。フォーメンターは408に次ぐお買い得品であるだけでなく、だけでなく、ファミリーカーセグメント全体の基準からも。」

アレックス・イングラム、主査：「最大の問題はすべて408のパワートレインに集中している。PHEVはまあまあだが、ガソリンのギアボックス調整はイライラする。全電動パワートレインはプジョーの最大の欠点を解決するだろう。そして良いニュースは、プジョーのパワートレインが間もなくラインナップに加わることだ」 . きっとそれが手に入ると思いますよ。」

編集長スティーブ・ファウラー：「このコンテストのこれら2つの候補車には、それぞれベビーパワープラントが搭載されています。両方のモデルにはPHEVオプションもありますが、クプラのラインナップは、306bhpのホットレンジトッパーとホットハッチの加速数値のおかげでより深みがあります。運転するのも素晴らしいよ。」

ジョーダン・カツィアニス、シニアスタッフライター:「408が押し込められている奇妙なニッチはさておき、支払っている価格プレミアムについて考える価値はある。308は後部の足元スペースとトランクスペースが狭いが、機械的には同じで、3年間のPCP契約でGTトリムを備えている」 、月額 67 ポンド安くなります。」

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