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Aug 30, 2023

2021年ルノー キャプチャー レビュー: 素晴らしいわけではないが、それでも最高に魅力的

Renault Renault Captur mentre in vacanza è stato un ottimo modo per verificare cosa c'era là fuori.

休暇中にレンタルしたルノー キャプチャーは、ヨーロッパでどのような種類の車が人気があるかを調べるのに最適な方法でした。

マドックスケイ/

アメリカの自動車愛好家として、私はヨーロッパの道路を小型のディーゼル駆動の車、いわば禁断の果実である茶色のマニュアルのディーゼルワゴンを連想します。 しかし、時代は急速に変化しています。 欧州の新車購入者の半数が、2022年上半期にクロスオーバーまたはSUVを選択したが、これは初めてのことだ。 同時に、政府の規制や奨励金が電気の未来への道を切り開く中、ハイブリッドとEVが増加しています。

米国の中型クロスオーバーと同様に、サブコンパクトの B セグメント クロスオーバーは、ヨーロッパで最も急成長している最も重要な自動車セグメントであり、今年上半期の販売台数は 100 万台を超えています。 現地の人々は小さくて背の高い車を望んでおり、2021年型ルノー キャプチャーは、ヨーロッパのファミリーにおいてホンダCR-V、あるいはおそらくライフスタイルに焦点を当てたスバル・フォレスターが我が国で果たしているのと同様の役割を果たしていますが、その実行方法はまったく異なります。

しかし、EVの登場が目前に迫っており、それまでの間、より強力で効率的なガソリンエンジンがオプションとして登場する中、ルノーのカリスマ的な第2世代キャプチャーは、欧州車が今後どこへ向かうのかというよりは、これまでの方向を象徴するものとなっており、魅力的なクルマを見つけるのは難しい。競合他社よりも購入する理由。 とにかく、それは私がこの作品に非常に魅了されることを止めませんでした。

キャプチャーはルノー最小の 2 列クロスオーバーで、一部の新興市場ではルノーのバッジが付いたダチア ダスターとその違いを共有しています。 サイズはホンダHR-VやトヨタCH-Rとほぼ同じで、カローラクロスより6インチ短い。 私がレビューしているのは、ポルトガルでの休暇中に購入した Hertz のレンタル品です。

ルノーは2013年にBセグメントクロスオーバーの第一弾となるキャプチャーをリリースし、サブコンパクトのクリオVプラットフォームをベースにした現行世代が2020年モデルとして登場した。 この車は、第 2 世代の日産ジューク (安らかに、ファンキーな友人) や今後発売される三菱 ASX と骨を共有しています。 キャプチャーの主な競争相手は、それぞれポロとフィエスタをベースにしたフォルクスワーゲン T-Roc とフォード プーマです。

そのスタイリッシュな外観と魅力的なインテリアは、ボタンを留めたフォルクスワーゲンやフォードに代わる遊び心のある選択肢を提供し、顧客に好評となり、キャプチャー ヨーロッパで 2021 年に 11 番目に売れた車となりました。

キャプチャーに足を踏み入れると、楽しい帽子をかぶるような気分になります。 他の小型クロスオーバーとは一線を画し、その小型サイズとは思えない道路上での存在感を備えています。 フロントエンドとサイドプロファイルはアグロにならずにシャープだと思います。 インテリアは、快適なタッチポイントと、4時間の高速道路の旅でも硬くなりすぎないサポート力のあるシートを備えています。 ルノーのヘッドレストはボルボの特許取得済みのヘッドレストによく似ている一方、ゲージクラスター、インフォテインメント、HVAC コントロールは現行世代のアウディから引き継いでいる可能性があるため、恥知らずだが上品な影響が数多く見られる。 シートのグレーとシルバーのアクセントは、オールブラックのインテリアによくある銀行の雰囲気を和らげます。 すべてが連携して機能し、Captur は、まったく陽気ではないにせよ、明るい気分になれる場所です。

ハッチには 1 週間分の荷物を収納できる十分なスペースがあり、後部座席には身長 6 フィート 2 の筆者でも足元に十分なスペースがあります。 ただし、後部のヘッドルームは少し狭いですが、結局のところ、これはたまたま高床式の小さな車です。

視界がクリアでコントロールも簡単なので、出発はとても簡単です。 キャプチャーは正確に操縦し、乗り心地は滑らかにするために減衰されており、明らかにエストリルのヘアピンを越えるリスボンの石畳向けに設定されています。 ルノーのサスペンション調整により、ヘッドの揺れが最小限に抑えられ、ペダル上部のブレーキの噛みつき（リアドラムにもかかわらず）は、たとえ 20% の勾配でも自信を呼び起こしました。

テクノロジーに関しては、CarPlay はほぼシームレスに動作しますが、電話トレイは差し込まれた iPhone 13 Max を収容するために若干小さく、標準のサウンド システムは十分な低音と高音を備えています。 車線逸脱警報と車線維持アシストが含まれており、私が望むよりも積極的に介入します。 人間工学的に奇妙な点があります。中央のコントロールにはボリュームノブがありません。つまり、乗客が簡単にアクセスしてフレンチハウスミュージックを音量を上げることができません。 さらに悪いことに、ドライバーの音量コントロールは紛らわしいことに、ワイパーのすぐ下の茎の端に配置されており、茎の後ろにはスキップ/スキャンホイールが付いています。 最後に、アクセルペダルのストロークの下部にキックダウンスイッチがありますが、これは140オートマチックモデルからのキャリーオーバー部品であるとしか思えません。 キャプチャーのパワーが限られているため、高速道路の坂道で頻繁にキックしてしまい、一時的に混乱を引き起こしました。

部屋の中の象: キャプチャーの 1 リッター 3 気筒ターボエンジンは、90 馬力と 118 ポンドフィートのトルクを発生します。 そう、親愛なるアメリカの読者の皆さん、90頭の馬、そして彼らはサラブレッドではありません。 適切に短い 1 速と 2 速のギアにより、Captur は低速で​​も市街地の交通に十分追いつくことができますが、高速道路の合流点では情熱を持ってアプローチする必要があります。 事前に峠の計画を立ててください。大きな坂道を 6 速で登るつもりはありません。 元気よく回転して実際よりも速く感じる低出力の車とは異なり、キャプチャーは速度を上げると咳き込み、喘鳴を上げ、その間ずっと小さなターボがきしむ音を立てます。 平地では時速80マイルの表示を維持しますが、そこに到達する喜びはありません。

このパフォーマンスを許しがたいものにしているのは、Captur の競合他社が同等かそれ以上の効率を、よりパンチのあるパフォーマンスで提供していることです。 ベースの VW T-Roc 1.0 TSI は、Captur の 60 馬力を 3 秒以上上回り、馬力が 20 増加し、トルクが 30 lb-ft 増加しています。 この 3 秒が遅いか不快かの違いです。 基本的なフォード プーマは 123 馬力を発揮し、フォードは 53 mpg を実現しながら出力を 155 馬力に高めるマイルド ハイブリッド モデルを販売しています。 （公平を期すために言うと、ルノーは2022年に140馬力のマイルドハイブリッドも提供しているが、ハーツは私にこのフレーバーを試す機会を提供してくれなかった。） 1.0リッターのルノーの41 US mpgは問題ないが、（我々は4台中37を見た）明らかに活気のある高速道路と山岳地帯のドライブの日々）、私たちが何を放棄しているかを考えると、それは印象的なものではありません。 車のパワーが非常に低く、床に足をつけて生活しなければならない場合、それほど効率的ではありません。

ボンネットの下のハムスターはさておき、スポンジ状のクラッチとロープ状のシフターは特に快適なものではありません。 交通渋滞の中でも扱いやすく、これは通勤者としてのキャプチャーの使命に適していますが、ケーブルが長く、ドライブラインのたるみが多いため、乗客がむち打ちになるのを避けるためにシフトとクラッチのリリースを遅くする必要があります。 これは、上で述べた 14 秒の高速道路合流を実行しようとすると困難になります。

それでも、マニュアルギアボックスを備えた小型 SUV を欧州の都市で走り回るのには、何か楽しいものがあります。 ジープ ラングラーの農業用スティックシフトと同じように気まぐれであり、ルノーの従順な乗り心地がその効果をさらに高めます。 優れた視認性と小型ターボチャージャーのおかげで、石畳や穴ぼこの上を滑空したり、街の交通の中を踊ったりするその動きには、ある種の生きる喜びがあります。

晴れた朝、リスボンから北へ向かう途中、私は顔から笑みを消すことができませんでした。 ポルトガルの天気が良くてタコが美味しかったことも関係しているのかもしれないが、車の責任は問いたい。 確かに、Captur の運転体験が 10 分の 4 を超えるとその場に達しないのは残念ですが、ほとんどの購入者がこれを A to B 家電として使用することを考慮すると、それは問題ないと思います。 彼らは制限速度を破ったり、市の境界を離れることなく、このことを楽しむでしょう。 ギャロップ未満では退屈を感じる車でも、何かを学ぶことができるかもしれません。

基本的なルノー キャプチャーは、車両用の中折れ帽です。世界で最も実用的な帽子ではありませんが、その帽子の気分が好きでかぶる帽子です。 ポルトガルの山々、都市、海岸沿いの町を4日間運転して、私はこの車に魅了されました。 私は喫煙者ではありませんが、キャプチャーのおかげで、桟橋のそばに駐車して飛び降りて、港湾労働者と釣りの状況について話したり、グラフィティアーティストと地元のストリートシーンについて話したりしながら、荷物を共有したくなりました。 この車は、孤立しているというよりはむしろ魅力的で、腕を伸ばして外側を維持することを仕事にしている多くの人々に対して世界を受け入れることができる車です。 これは良い色に塗装されるに値する車であり、私のレンタル車のシルバーは、快適ではありましたが、欠けていました。 素敵な青、赤、あるいは黄色さえも、その勇敢な魅力をうまく引き立てるでしょう。

さらに、これについては人々の受け取り方があります。 ポルトガル人が外面的に富を誇示するのが特に好きだとは思わない。外国人が広大な不動産を買い占めているこの国では、少なくともハーツのステッカーを見るまでは、ルノー キャプチャーはあなたをプロレタリアートの一員としてマークする。窓の中。

しかし、この魅力は、キャプチャーの多くの実用的な欠陥を覆い隠すことはできませんでした。

これは従来の成功の定義に当てはまらない車です。 これは経済的な車ですが、ハイブリッドではないため、それほど効率的ではありません。 ターボチャージャーとマニュアルトランスミッションを備えていますが、運転するのはスポーティとは真逆です。 それはスバル フォレスターからブランド名を取り除いたようなもので、コストや座席数以外の合理的なパラメータに束縛されずに購入する車です。

しかし、それでも、10年後、ヨーロッパの都市中心部でガソリン車とディーゼル車が禁止され、誰もがでっかいEVに乗り回しているようになると、おそらく私たちはこうした単純な喜びを完全に恋しく思うことになるだろう。

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