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Aug 23, 2023

ホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラ 2023 の比較

Non è passato molto tempo da quando le auto ad alte prestazioni giapponesi sembravano intraprendere questa strada.

日本のパフォーマンスカーがドードーと同じ道を進んでいるように見えたのはつい最近のことですが、ラザロの羨望の的となるような形で台頭してきました。 この復活の主要な推進者の 2 台は、ホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラです。どちらもこのジャンルの壮大な表現であるパー​​ルホワイトのホットハッチバックです。 しかし、どれが一番良いのでしょうか？ 勝者はいますが、実際にはどちらを選んでも間違いはなく、答えはあなたの性格と運転スタイルに帰着するかもしれません。

これら 2 つの候補者にとって、大きなパフォーマンスは高額な値札を意味しており、オーストラリアでの発売時には 1 つの仕様でしか入手できません。

一見すると、2023年型ホンダ・シビック・タイプRとトヨタGRカローラGTSの価格差は非常に大きいように見えるが、ホンダは自家用車の価格のみを提示しているため、実質的にはシビックの7万2600ドル（自家用車）と6万2300ドル（プラス）の差となる。オンロードコスト）カローラは約 5000 ドルに絞り込まれます。

これらはかなりの値札のように見えますが、実際には、間もなく出発するルノー メガーヌ RS トロフィー（$63,500 プラス ORC から）やフォルクスワーゲン ゴルフ R（$66,990 プラス ORC から）と比較すると、最近のホットハッチ コースとほぼ同等です。

このセクションでは通常、内装装備に焦点を当てますが、2023 ホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラ GTS では、おそらく機械的なアップグレードがさらに重要です。

まずはホンダから始めましょう。

カローラよりも全長が200mm長く、全幅も広い大型車だが、前輪駆動のみのため重量は約50kgも軽い。 ホットハッチとしては非常に大きなタイヤを履いており、各コーナーには 265/30 ミシュラン パイロット スポーツ 4 S が、以前のシビック タイプ R よりも 1 インチ小さい 19 インチのホイールに巻き付けられています。

ブレーキは、フロントに 350mm ベンチレーテッド ディスクと 4 ピストンの Brembo キャリパーを備え、リアには 305mm ソリッド ディスクとシングルピストン キャリパーを備え、適切な印象を与えます。 アダプティブダンパーが標準装備されており、フロントサスペンションはトルクステアを最小限に抑えるために二軸セットアップされています。

インテリアの装備に関しては、シビック タイプ R にはキーレスエントリー/スタート、オートライト/ワイパー、デュアルゾーン クライメート コントロールなどの基本機能が備わっていますが、網膜に焼き付けられるスポーツ シートは手動で調整できます。

GR カローラには、前述のすべてに加えて、ヒーター付きシート、ヒーター付きステアリング ホイール、ヘッドアップ ディスプレイなど、より多くのおもちゃが搭載されています。

接地面ははるかに小さく、18インチホイールには235/40ヨコハマアドバンタイヤが使用されていますが、ブレーキパッケージはより印象的で、2ピースの356mmフロントディスクと4ピストンキャリパーが297mmベンチレーテッドディスクと2ピストンに適合しています。キャリパー。

偶然にも、両方の車は白、黒、赤、グレーというまったく同じ色の選択肢を提供していますが、ホンダではすべてが標準であり、トヨタではプレミアムペイントが575ドル追加されます。

ホンダは整備費用に関しても優等生であり、12か月または10,000km間隔の「ワンプライスプロミス」のおかげで、最初の5回の訪問は1回あたりわずか199ドルで提供される。

カローラは半年または10,000kmごとに点検する必要があり、最初の6回の点検には1回あたり300ドルの費用がかかります。

両メーカーとも5年間/走行距離無制限の保証を行っているが、トヨタもGRカローラのエンジンとドライブラインを7年間保証しており、これはこのようなパフォーマンス重視のマシンとしては極めて注目すべきことである。

2023年型ホンダ・シビック・タイプRもトヨタGRカローラGTSも、ベース車両の5つ星スコアから特に除外されているため、ANCAPやユーロNCAPからの公式安全性評価は受けていない。

しかし、構造や設備の類似性が非常に高いことを考えると、どちらも同様に安全であると主張するのが合理的と思われます。

マルチエアバッグ、自動緊急ブレーキ（AEB）、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、リアクロストラフィックアラートに加え、前後パーキングセンサーとリバースカメラがすべて搭載されています。

ホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラにはどのような技術が搭載されていますか?

2023 年モデルのホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラ GTS のインフォテインメント製品に関しては、コインを投げることができます。

各システムの有効性と同様に画面サイズも同様で、どちらにも AM/FM/DAB+ ラジオ、ワイヤレス Apple CarPlay、有線 Android Auto、内蔵衛星ナビ、Bluetooth、携帯電話のワイヤレス充電が含まれています。

ただし、ホンダは、日常走行とパフォーマンス走行の両方を評価し、ラップタイムを表示し、車自体またはスマートフォンアプリを介してデータロガーとして使用できる LogR システムでトヨタより優れています。

デジタル計器ディスプレイもそれぞれに共通しており、通常モードではアナログダイヤルをデジタル表示したり、スポーツ（カローラ）やR+（シビック）では水平タコを表示したり、シフトライトを表示したりする。文字盤の上が黄色から赤に徐々に光る、クールなレースカーのような配置です。

2023 年型ホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラ GTS のそれぞれの性能数値は互角ですが、その性能を生み出すためのアプローチは大きく異なります。

ホンダはより従来型で、2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、6速マニュアルとリミテッドスリップフロントディファレンシャルを介して235kWと420Nmを前輪に送ります。

トヨタも6速マニュアルを使用していますが、1.6リッターのターボチャージャー付き3気筒を使用して221kWと370Nmを発生し、両端のリミテッドスリップデフで4輪すべてに駆動力を送ります。

アプローチの違いにもかかわらず、主張されているパフォーマンスは事実上同じで、ホンダはシビック タイプRで0-100km/hが5.4秒、トヨタがGRカローラで5.29秒という非常に正確な性能を主張している。

どちらも現実世界ではこれらの主張と一致しない可能性が高く、シビックはきれいで乾燥した路面以外では前輪駆動のトラクションが難しいため、カローラはそれを達成するには最大回転数でクラッチをダンプする必要があるためです。究極の姿。

これらの車に関する燃費の問題には 2 つの側面があります。

ハイウェイクルーズでは、どちらも称賛に値するほど倹約的で、2023年型ホンダ・シビック・タイプRは7.1L/100km、トヨタGRカローラGTSは6.8L/100kmを主張しており、どちらの数値も顕著に達成可能、あるいは上回る可能性さえある。

公式コンバインドサイクル数値は、タイプRが8.9L/100km、GRカローラが8.4L/100kmです。

しかし、トヨタのタンク容量はわずか 50 リットル、ホンダのタンク容量はわずか 47 リットルであるため、両車の膨大なパフォーマンスの蓄えを使い果たせば、どちらの車も 10 代後半、さらには 20 リットル台まで急上昇し、燃料タンクがすぐに空になります。

特にシビックで長い峠を攻める場合は、文字通り高地で乾燥した状態に放置される可能性があるため、注意してください。

この比較テストの最後には勝者が決まりますが、運転愛好家であれば、2023 年型ホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラ GTS のどちらを選んでも間違いはありません。

どちらも最高級のホットハッチですが、そのビジネスの進め方は大きく異なります。

ホンダは前輪駆動性能の新たな基準を設定しました。これは、以前のシビック タイプ R がどれほど優れていたかを考えると、何かを物語っています。

特に粘着性のあるトラック仕様のタイヤではなく、標準的なロードラバーを履いていることを考えると、異常なほど速く、途方もないレベルのコーナリングフォースを生成します。

事実上突破不可能な限界を備えた軽快かつ機敏な感触で、各コーナーを考えられる限りの速さでさりげなく駆け抜けます。 待つ必要はありません。 ブレーキをかけ、曲がって、すぐにパワーをオンに戻すだけで、リミテッドスリップデフがターンから抜け出し、235kW と 420Nm のパワーをすべて地面に叩きつけます。

少なくともドライではそうなります。 濡れた路面でも、シビックは依然として驚くべき量の横方向の力を生成しますが、そのすべてのパワーを前輪だけに伝える必要があるため、運転体験が支配されます。

フルスロットルにすると、最初の 3 つのギアで法定速度制限を超えてホイールスピンが発生し、キャンバーやバンプに反応してノーズがあちこちに引っ張られます。

シビックタイプRの最大の欠点はエンジンです。 確かに、力強さの点ではそうではありません。優れたレスポンス、巨大な中速トルク、そして6500rpmまでかなり快適に回転しますが、そのサウンドには時折発生するターボの騒音がまったくありません。

ただし、ホンダから期待されるように、このギアボックスは最も滑らかなギアボックスの 1 つに取り付けられています。 レブマッチングシステムも非常にうまく機能しており、最初の印象ではオフにできないものでしたが、サブメニューを十分に調べればオフにできることがわかりました。

なぜそうしたいのですか? なぜなら、昔ながらの方法で行うのは信じられないほど簡単だからです。

ステアリングは素晴らしいです。 その重み付け、応答速度は速いですが緊張感はなく、提供されるフィードバックはトップクラスです。 よりスポーティなドライブ モードは、余分な – 望ましくない – 重量を追加しますが、新型シビック タイプ R への非常に役立つ追加機能の 1 つは、カスタム ドライビング モードを作成できる機能です。これにより、最もアグレッシブなエンジン設定とよりソフトなシャーシを組み合わせることが可能になります。

新型シビックは先代よりも硬く感じられるため、これは重要だ。 コンフォートでは、依然として完全に居住可能で、不快な路面の凹凸を印象的な冷静さで吸収しますが、ボディコントロールを向上させるために、先代の顕著な乗り心地の一部を犠牲にしているようです。 その結果、よりスポーティな運転にもコンフォートが選ばれ、スポーツは非常に滑らかな道路にのみ適しています。

トヨタ GR カローラではそのような決定は必要ありません。 設定を組み合わせて調整する機能はありますが、サスペンションがフリーサイズであるため、オプションはエンジンとステアリングに限定されます。 したがって、これは妥協ではありますが、非常に成功しています。

日常の運転においては間違いなくしっかりした車だが、いかなる点においても不快感を与えることはないが、アグレッシブに運転しても答えが尽きることはない。 ホンダより柔らかく、転がりが多く、ホンダほど鋭くはありませんが、それには独自の魅力が備わっています。これについては後ほど説明します。

GRカローラのエンジンは良いですね。 最終的にはそれほど強力ではありませんが、サウンドは非常に面白く、7000rpmに向かって回転するのが楽しく、この小さな1.6リットルの3ポットがその容量が示すよりもはるかに大きくて強力に感じられることに驚き続けています。

ギアボックスはシビックよりもスローイングが長いですが、同様に楽しく使用できます。 繰り返しになりますが、かかとからつま先への切り替えは非常に簡単ですが、これはトヨタのIMTレブマッチシステムが効果を発揮するにはあまりにも不十分であるのと同じです。

カローラの余分な 200kg を補うために、GR ヤリスよりも短いデフ レシオが使用されているため、変化は大きく速くなりますが、それもすべて経験の一部です。

カローラの全輪駆動システムの利点の 1 つは、あらゆる天候でその性能を活用できることです。 実際、GRカローラを買えば、レインダンスを学ぶことになるかも知れません。

グリップレベルについて疑問に思う必要がないほど十分なコミュニケーションがあり、スタビリティコントロールのエキスパートモードを使用すると、電子セーフティネットを維持しながら滑りたり揺れたりすることができます。

雨天ではホンダがそのパワーを地面に伝えようと忍耐力とつま先立ちの組み合わせが必要だが、トヨタのドライバーはコーナーの早い段階で十分なパワーを加えることができ、調整可能な全輪駆動が最も必要な場所でパワーをシャッフルしてくれる。

ドライ路面では、GR カローラはシビック タイプ R の本格的な精度と引き換えに、より元気な姿勢を実現します。

ステアリングは最初はホンダに比べて中心からずれているように感じますが、慣れるのに数分しかかかりません（そして、2台の車の間を頻繁に飛び回っていない場合は明らかに問題ありません）。車が何をしているのかを明確に伝え、ドライバーに大きな自信を与えます。

素晴らしいですね。

多くのオーナーが 2023 年型ホンダ シビック タイプ R またはトヨタ GR カローラ GTS をトラックで伸ばしたいと考えていると考えて間違いありません。そのため、サンダウン レースウェイで午後を過ごすことは、どちらが暑さに耐えられるかを確認するのに適切な場所となります。 、これが最も速いです。

良いニュースは、これらの車はどちらもサーキットでの作業にまったく動じていないということです。

ある程度の機械的配慮を持って扱われている限り、オーバーヒートの問題はなく、ブレーキは何のトラブルもなく何周も持ちこたえるでしょう。

長いストレートと主に遅い 90 度のコーナーがあるサンダウンは、ホットハッチの主要地域とは言えませんが、それでも GR カローラは絶対的な魅力を持っています。

道路上と同様に、ある程度のピッチとロールはありますが、コース上では完全なドアハンドルで運転できるスペースが確保されています。

サスペンションは強力で柔軟性があるので、少し縁石を飛び越えるだけで時間を節約できるかもしれないが、他人の車（よほど大きなトロフィーがかかっている場合を除いては自分の車でも）でプレイできるゲームではない。

GR カローラは、特にトレイルブレーキングでリアを少し緩めるとよく曲がりますが、頂点での一瞬の躊躇が、パワーを受けてワイドに走るフロントと、オーバーステア気味で回転し続けるリアの違いを表します。出口。

ステアリング、ブレーキ、アクセルのバランスを常に調整し、変化させるのがとても楽しくて、ラップタイムはあまり気にならなくなります。 ただし、ご参考までに、これは 1 分 25 秒 6 秒です。

さて、ホンダについて。

ここがサーキットであることを考えると、シビック タイプ R で R+ を選択するのは賢明であるように思えますが、コーナーを数回通過するだけでこれが賢明ではないことがわかり、1 周もしないうちに時間の無駄であることがわかります。

新しいタイプRは非常に硬いので、R+のサスペンションでは事実上運転できません。

周回のスタートが遅いため不快ではあるが、ストレート後方の超高速ターン6を通過すると、クルマはまるでコースアウトしそうな勢いで走り去っていくような感じがする。

確かに、サンダウンはサーキットなのでかなりでこぼこしていますが、私はここ何年にもわたってレクサス RC F、HSV GTSR、メルセデス AMG GT R に至るまで多くの車を運転してきましたが、これほど感じた車はありませんでした。

コンフォートは実際に最高の設定であると改めて感じますが、それでも、GRカローラとは異なり、縁石は絶対に避けてください。 スタビリティ コントロールの無効化も R+ でのみ可能であるため、後続の周回はトラクション コントロールを無効にし、スタビリティ コントロールをオンにした状態で完了します。ただし、システムは進行を妨げない程度に細かく調整されています。

サスペンションがしっかりしていると、パッケージの残りの部分が美しく機能します。 驚異的な効率でパワーを地面に伝え、非常に強力なブレーキ、驚くべきグリップを実現し、ラップタイムは 1:24.4 秒で、GR カローラに 1.2 秒の差を付けました。

さて、言い訳です。 私はプロのレーシングドライバーではないので、渋滞があり、タイヤとブレーキを最高の状態に保つために、各車で数周しか周回できませんでした。 もう少し時間があれば、両車とも0.5秒、あるいはそれ以上速くなるかもしれないが、決定的に重要なのは、両ラップの感触が非常に似ていたことだ。

したがって、ピーク時間はわずかに変化する可能性がありますが、そのギャップはほぼ一定のままであると予想されます。

サンダウンが確かにホンダの強みを発揮できなかったことも注目に値する。 フィリップアイランドやザ・ベンドのような非常に滑らかなトラックでこの車をサンプルしてみるのは興味深いだろう。特にニュルブルクリンクのラップレコードを樹立したカップ 2 タイヤは、真のスーパーカーに恥じないポテンシャルを秘めているからだ。

2023年型ホンダ・シビック・タイプRやトヨタGRカローラGTSをインテリアだけで買う人はいないだろうが、ホンダはかなりの高品質を感じるキャビンでその高額な値札を正当化する何らかの方法を講じている。

ベースとなっている通常のシビックと同様に、いくつかの素晴らしいデザインタッチがあり、非常によく作られているように感じられ、多くの素材は高級に近いものです。 これらのシートは目には厳しいかもしれませんが、体には優しく、最高に快適です。

ただし、後部座席は非常に不毛で、通気口やUSB充電ポートなどの快適なものは何もなく、シビックは4人乗りにすぎません。 ただし、便利な410Lのトランクがあり、これはトヨタに比べて大幅な改善です。

すべての現行世代カローラと同様に、GR のトランクはわずか 210L と非常に妥協されており、車の実用性が大幅に制限されています。 シビックと同様に、後部座席もまばらですが、センターコンソールの後ろにUSB-Cポートと12Vコンセントへのアクセスがあります。

トヨタのキャビンはホンダほど高級ではありませんが、前述したように、装備は優れています。

それにもかかわらず、着座位置が少し低くなる可能性があることを除けば（GRヤリスよりははるかに優れていますが）、ドライバー重視のマシンとして文句を言う必要はあまりありません。

ここでの正しい判定はおそらく引き分けだろう。 2023 ホンダ シビック タイプ R とトヨタ GR カローラ GTS はどちらも素晴らしいパフォーマンスカーであり、どちらがあなたに適しているかは、あなたの性格と、ある程度はあなたの運転スタイルによって決まります。

トランクスペースが必要な場合はホンダ、5 つのシートが必要な場合はトヨタというように、日常的に考慮すべき点があります。しかし、この 2 つの違いを説明する最も簡単な方法は、レースカーとラリーカーです。

あなたが精度と精度を重視し、ベストラップタイムからコンマ 1 秒を短縮したいタイプのドライバーなら、シビック タイプ R がボートを最もよく浮かせるでしょう。

逆に、あなたが根っからのラリードライバーで、スマートフォンの壁紙をコリン・マクレーにしているなら、語りかけてくるのはGR カローラでしょう。

個人的にはトヨタです。 雨の日も晴れの日も（あるいは砂利道でも）走り回れる点と、エンジンが常にあなたの顔に笑顔をもたらしてくれる点が気に入っています。

しかしホンダが勝利する。

新しいシビック タイプ R は、その信じられないほどの先代モデルを継承し、物議を醸すことの少ない外観、より優れたインテリア、より多くのテクノロジー、パフォーマンスの向上、そしてさらにばかげたハンドリング能力によって改良され、前輪駆動の高性能車の新たなベンチマークを設定します。

2023 ホンダ シビック タイプ R の概要: 価格:$72,600 (車での送迎)利用可能：今エンジン：2.0リッター4気筒ターボガソリン出力：235kW/420Nm伝染 ; 感染：6速マニュアル燃料：8.9L/100km(ADR併用)CO2:203g/km (ADR合計)安全性評価:未検証

2023 トヨタ GR カローラ GTS の概要：価格：$62,300 (プラス路上費用)利用可能：今エンジン：1.6リッター3気筒ターボガソリン出力：221kW/370Nm伝染 ; 感染：6速マニュアル燃料：8.4L/100km（ADR併用）CO2:191g/km (ADR合計)安全性評価:未検証

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