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Jul 31, 2023

2023 VW ゴルフ GTI 2.0TS レビュー

I fan della Volkswagen conoscono bene la Golf GTI. La berlina sportiva

フォルクスワーゲン ファンはゴルフ GTI についてよく知っています。このスポーティなハッチバックは、40 年にわたりコンパクト ランナバウトの主力のパフォーマンスに優しいバージョンであり続けています。

ゴルフ（およびラビッツ）は、初代ビートルが 1979 年に米国で生産中止になって以来、基本的に VW の入門車として人気を集めてきました。この現行バージョンはすっきりしたスタイルに見えますが、正直に言うと、ゴルフのスタイルはポルシェのスタイルにいくらか似ています。 911: 何十年にもわたって一貫している。

当然のことながら、変更されるのはすべてのインテリア機能、安全装置、そしてエンジンとトランスミッションです。

この GTI S は、よりパワーがあり、よりモダンなダッシュボードとインテリアに加え、ティプトロニック (マニュアル シフト) 機能を備えた 7 速オートマチック トランスミッションを備えています。

まず大きな利点である、昨年テストしたジェッタ セダン アウトバーン モデルと同じ 2.0 リッター ターボチャージャー付き I4 から始めましょう。 241馬力と273ポンドフィートのトルクを発生します。 高速道路の入口ランプでこのハッチを 100 までジャズするには十分ですが、必ずスポーツ ドライブ モードを選択してください。 より速い加速のためにシフトポイントを変更します。

ほとんどの場合はコンフォート設定で問題ありませんが、走行距離を伸ばす場合にはエコが適しています。 これら 2 つのモードでは加速時にかなりのターボ ラグがあることにも注意してください。

舗装路へのパワーアップが目標の場合は、ステアリングホイールの後ろにあるパドルシフトを使用することをお勧めします。 これらを使用すると、シフトポイントを手動で制御し、この甘いサウンドのエンジンを最大回転させて、ピッカーのアッパーパワーをより速くすることができます。 スポーツモードでは、排気音も耳障りな音になり、車のエンジンが筋肉を収縮させる音を聞くのが好きな人には最適です。

パワーを飢えている人にとってさらに良い解決策は、標準装備されている 6 速マニュアル トランスミッションで、オートマチックよりも 800 ドル節約できます。 皮肉なことに、オートマチックは（コンピュータ化のおかげで）マニュアルよりも効率が良いため、EPA によって都市部では 24 mpg、高速道路では 34 mpg と評価されています。 私は29.6mpgを管理し、ターボドリンクは無鉛レギュラーを飲みました。

もう少しお金に余裕があり、より迫力を求める人は、AWD、アダプティブ サスペンション、ターボ I4 からの驚異的な 315 馬力を備えたゴルフ R に乗り換えることができます。 エントリー価格は44,390ドルです。 Rはレッドかグレーのみとなります。

試乗したSモデルはエントリーレベルのGTIで、明るいシルバーのリフレックスシルバーメタリックだった。 当然、GTI のバッジがあり、シートにも GTI の名が付いており、フラットボトムのステアリング ホイールも同様です。

パワーは印象的ですが、GTI のスポーティなハッチ愛好家に人気があるのはハンドリングです。 ステアリングは軽くて反応が良く、ドライバーはあらゆるコーナーの頂点を狙ってシュートすることができます。 ここのシャーシは、コーナーでの滑らかなハンドリングと安定性を実現するためにうまく調整されています。

それから乗り物です。 多くの VW やドイツ製と同様に、この車のスポーティな性質は、しっかりした (硬いと言う人もいるかもしれません) 乗り心地につながります。 ほとんどの高速道路では問題ありませんが、街中では少し疲れるかもしれません。 このパッケージの大部分は気に入っているが、もう少し良い乗り心地を好む場合は、VW Jetta セダンのホイールベースが数インチ長いことにも注意してください。

内部？ そうですね、私は 1970 年代に格子縞のパンツを履いていたのを覚えています。ゴルフ GTI が最初に登場したとき、他のモデルと区別するために布製の格子縞のシートを備えたファッション トレンドに従っており、言うまでもなく、GTI がいかにヒップでトレンディーであるかを示していました。 まあ、VWは良くも悪くも伝統を引き継いでいます。 黒い布製のシートにグレーと赤のチェック柄が施されているのは、今では素敵に見えますが、オーナーが 70 年代のスウィンギーな外観にどれくらい飽きるのか疑問です。

見た目がどう考えても、シートは両方のクッションに大きなサイドボルスターを備えているため、非常にサポート力があり快適です。 座席は重量を軽減するために手動であり、座席を上げ下げするためのポンプハンドルが含まれています。 しかし皮肉なことに、シートバックには動力が供給されています。 フロントシートにもヒーターが装備されています。

ブラックのインテリアには、ステアリングホイールに赤いステッチが施され、チェック柄のシートにいくつかのアクセントが加えられています。 ダッシュボードとドアトリムはフラットブラックのメッシュパターンで、コンソールとシフターは光沢のあるグロスブラックのトリムで囲まれており、晴れた日には反射キャッチャーになります。

ダッシュボードはすべてデジタル化されましたが、インフォテインメント スクリーンは依然として小さいままで、控えめに言っても複雑すぎることは言うまでもありません（そうしますが）。 ラジオが選択できるチャンネルを提供してくれるようになるまでに半日かかりました。その後、「お気に入り」機能がこれまで経験したこととは異なり機能せず、別の局に移動した場合は手動でその局に調整する必要がありました。 。 第一世界の問題？ はい、しかしユーザーフレンドリーではなく、運転中にいじりたくなるようなものではありません。

また、ラジオのチューニングとボリュームのノブは小さいです。

そういえば、コンソールのトランスミッションシフトレバーも小さく、指でタップするかフリックするだけでギアを変更できます。 もっと充実したもののほうがいいと思います。

私は、VW のフラットボトム ステアリング ホイールが車と同様にスポーティに見え、足元に少しスペースがあり、背の高いドライバーにとっても助けになるので気に入っています。 しかし、私たちのような背の低い人は、ステアリングコラムがかなり深いため、車に乗り降りするときに手動チルト/テレスコープステアリングホイールを跳ね上げることを好むでしょう。そのため、乗り降りするときに膝がかなり強くなる可能性があります。

フォルクスワーゲンは現在、すべてのライト機能をステアリングホイールの左側にあるダッシュボード上のタッチパッドに配置していることにも注意してください。自動に設定されている場合はほとんど使用されないため、これは問題ありませんでした。 ただし、空調制御とドライブモードは情報画面の下にある別のタッチパッドにあります。 時々、私が触らなくても自動的に調整されるので、動きに敏感なのか、それとも単に道路の振動が原因なのかはわかりません。 しかし、何度かエアコンのファンが高速回転しました。

明るい面としては、VW にはセンター スタックの下にワイヤレス充電器といくつかのプラグインが含まれています。

後部座席のスペースは適度ですが、大人4人がゆっくりと移動できる十分なスペースがあります。 ただし、快適性を考慮すると、これは主に 2 人乗りの車両です。 後部座席は分割してフラットに折りたたむことができますが、シートを折りたたむ前のハッチの下には十分な量の荷物スペースがあります。 私もハッチが好きです。なぜなら、ゴルフのように、ほとんどのハッチにはリア ウィンドウ ワイパーが付いており、これはウィスコンシンの気候に有利だからです。

GTI S がここでのベースモデルで、6 速マニュアルで 31,625 ドルから始まります。 これは自動バージョンで、送料込みで 32,425 ドルで販売されていました。 オプションの追加はありませんでした。

36,425ドルのSEトリムに引き上げることを検討する人もいるかもしれません。 追加のお金で、サンルーフ、豪華な 480 ワットの Harman Kardon ステレオ、そしてちょっと派手な照明付きグリルが追加されます。

特別な 40 周年記念トリムは、34,150 ドルでこれらのモデルの間に忍び込み、追加のグラフィックを提供します。

アウトバーンのトリムまで移動すると、S と SE では 18 インチのホイールが 19 インチになり、さらに SE では機能が追加されます。 価格は40,165ドルに上昇します。 同様のモデルと比較するには、マツダ 3、ホンダ シビック Si、ヒュンダイ エラントラ N を見てください。

フォルクスワーゲンの価格設定は、より高いトリム レベルに到達するか、夢中になって高級な R モデルにステップアップするまで、スポーティなエントリー レベルのハッチとして賢明に価値を重視しています。 ご自由ですが、楽しむために、ぜひマニュアル トランスミッションを手に入れてください。

特徴: スポーティなハンドリング、パドルシフト使用時の優れたパワー、心地よいエンジン音、ヒーター付きの形状の良いシート、フラットボトムステアリングホイール、ワイヤレス充電器、大きな荷室、リアワイパー、お値打ちな価格設定、良好な燃費。

欠点：硬い乗り心地、加速時のターボラグ、複雑すぎるラジオのチューニングと情報画面、格子縞のシート、小さな指のシフトレバー、エアコンが時々勝手に作動すること、車から降りるときに膝が当たるほど深いステアリングコラム。

製造地: ヴォルフスブルク、ドイツ

エンジン：2.0リッターターボI4、241馬力/273トルク

トランスミッション: 7 速オートマチック (ティプトロニック付き)

重量: 3,206ポンド。

ホイールベース: 103.6インチ。

長さ: 168.8インチ。

貨物: 19.9/34.5 立方フィート

MPG: 24/34

MPG: 29.6 (テスト済み)

基本価格: $32,425

請求書: $31,172

主なオプション: なし

テスト車両: $32,425

出典: VW、www.kbb.com