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May 06, 2023

スクープ！ テスラ サイバートラックのインテリアを初めてご覧ください!

Oltre agli interni abbiamo potuto vedere anche un prototipo di Cybertruck.

インテリアとは別に、おそらく市販仕様モデルに最も近いサイバートラックのプロトタイプも見ることができた。

新車の開発や生産に関して社内に変化が起こらない限り、テスラの優位性は永遠には続かない。 その好例がテスラのサイバートラックです。 2019年にプロトタイプとして初めて発表されたサイバートラックは、電動ピックアップシーンでは依然としてほぼMIAであり、フォードF-150ライトニングやリビアンR1Tでさえ、おそらく忍耐力を失ったサイバートラック顧客にすでにユニットを販売している。 あなたが Cyber​​truck を予約注文し、トンネルの先に光が見えるようなニュースを待っているのであれば、これはあなたの焦りを解消してくれるかもしれません。 それは、ついに初めてテスラ サイバートラックの車内がどのようなものなのかを見ることができるからです。

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これからここで見るインテリアの写真は、Cyber​​truck Owners Club フォーラムに投稿されたもので、ギガ テキサスの施設で最近開催されたテスラの株主デーで撮影されたものです。 トラックの開発に非常に長い時間がかかり、遅れたため、強烈な既視感のあるインテリアを見て私たちは驚きました。 Tesla Model 3 または Model Y に座ったことがあれば、ここで目にするインテリアはまさにその通りだと思います。 ダッシュボードの素材には、上部の黒い層に柔らかいパッド入りの素材のように見えるものもあり、そのすぐ下にはダッシュボードの長さを横切る通気孔があります。 ダッシュボードを横切る木製パネルがあるモデル 3 やモデル Y とは異なり、サイバートラックのインテリアは美的観点から見るとよりシンプルに見えます。 しかし、繰り返しになりますが、これはこの特定の車両の構成に起因する可能性があります。

構成に関して言えば、コントロールとインフォテインメントの全体的なレイアウトはモデル 3 やモデル Y とほぼ同じです。すべてが制御される大きな中央タッチスクリーンがあり、当然のことながら、インテリアには物理的なコントロールが含まれていません。ステアリングにあるもののために。 ステアリングホイールについて語るのは、その形状とそれに含まれる機能という 2 つの点で興味深いものです。 ステアリングの形状は、まるでテスラがヨークか伝統的な丸いステアリングを決めることができなかったかのようですが、ステアリング コントロールには 2 つのスクロール ホイールが含まれているだけではありません。 代わりに、左側のスポークには方向指示器のボタンがあり、右側のスポークにはインフォテインメントとフロントガラス ウォッシャーの機能が含まれています。 ということは、テスラはサイバートラックのライトとワイパーの茎も廃止することを決めたということでしょうか？

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同じテスラの株主デーイベントから、このビデオは YouTube 経由で Greggertruck のご厚意により提供されたもので、彼は内部の写真が撮影されたのとまったく同じプロトタイプの外観を撮影することができました。 量産仕様に近いインテリアと、これまでのプロトタイプのサイバートラックでおそらく最も洗練された外観を備えた、これはおそらく量産仕様モデルに最も近いプロトタイプです。 デザインは2019年の外観とほぼ同じですが、プロポーションがよりよく見えるようにいくつかの改良が加えられています。 テスラが「ギガワイパー」と呼ぶ、フロントガラスには依然として大きな単一のワイパーブレードがあり、サイドミラーのなかったプロトタイプとは異なり、ここで見られるこのサイバートラックは一対の三角形のワイパーブレードを成長させています。

このビデオではサイバートラックの荷台も見ることができ、その内容を完全には見ることはできませんが、格納式トノカバーの機構を見ることができます。 サイバートラックの分厚いサスペンションも確認できますが、テスラの意図どおり、アダプティブエアサスペンションが搭載されます。 他の場所では、サイバートラックにはまだフロントに水平方向の LED ライトが付いていますが、ここで見ている車両では、このサイバートラックにはドア ハンドルがありません。

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最近の記事で述べたように、テスラには過剰な約束と過小な提供の傾向があります。 しかしこの場合、私たちは実際にサイバートラックのトンネルの終わりに光を見ているのかもしれません。 イーロン・マスク氏は、サイバートラックの生産が2023年に延期されたと述べており、私たちが見ているところによると、これがついに彼がこの電気ピックアップトラックについて発表する最後の延期になるかもしれないと述べた。

遅延の一部は、非常に競争力のある価格で非常に多くの範囲と機能を提供することによる複雑さだけではありません。 結局のところ、ピックアップには、大きな荷物を牽引したり、重いアイテムを運んだりする機能も必要です。 このような価格と性能のバランスを満たすために、テスラの生産は極めてスムーズでコスト効率が高くなければなりません。 冷間圧延されたステンレス鋼で作られた外骨格を持っていることも問題にはなりません。なぜなら、この材料に必要な複雑な製造方法とこれほど大規模な製造方法を実​​行するのは非常に難しいからです。

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生産上の挫折にもかかわらず、テスラ サイバートラックの誇大宣伝列車はまだほぼ動いています。 信じられないかもしれませんが、人々がこのトラックを好むのは漫画のような外観であり、見た目の美しさだけではなく、そのトラックが提供する約束された機能も重要です。 テスラは航続距離500マイルを主張しているが、それは分厚いオフロードタイヤを履いているにもかかわらずだ。 参考までに、EPAがこれまでに評価した航続距離が最も高い電動ピックアップはシボレー・シルバラードEV作業トラック（WT）で、1回の充電で走行距離450マイル（ゼネラルモーターズの主張より50マイル多い）を達成できる。

しかし、貨物の牽引や運搬が航続距離にどの程度影響するかは、まだ解明されていない。 フォード F-150 ライトニングで見てきたように、牽引または牽引時の航続距離の低下は非常に深刻です。 サイバートラックもそのような航続距離の低下の影響を受けないわけではないが、テスラが主張する航続距離500マイルを達成できるのであれば、航続距離の低下を考慮してもサイバートラックの航続可能距離はおそらくまだ長いことになる。 F-150 ライトニングが走行できる距離は 320 マイルです。

先ほど述べたエアサスペンションを覚えていますか? おそらく、F-150 ラプターのようなピックアップが設計されている高速オフロードに耐えられるようにテストされていると思われます。 さらに、エアサスペンションも前後で独立しており、これによりホイールコントロールが向上し、荷台に荷重がかかったときのセルフレベリング機能が向上すると考えられています。 ベッドといえば、テスラ サイバートラックには、エアコンプレッサー、電源プラグ、そしてもちろん電動格納式トノカバーなどのものが装備されています。

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現在、テスラ サイバートラックを求める長い列ができています。たとえ顧客が電気トラックの到着までに 4 年もかかるとしてもです。 しかし、私たちが現在見ているものに基づくと、それがおそらく第2世代ロードスターを除けばテスラの最も遅れている車両の1つであるとしても、おそらく待つ価値はあります。 サイバートラックがついに登場し、テスラが約束した性能と航続距離を満たすことができれば、たとえフォードとGMが販売面ですでに有利なスタートを切っていたとしても、確実に競合他社を打ち破ることになるだろう。

Isaac Atienza は、2021 年に TopSpeed.com に入社したフィリピンの自動車ジャーナリストです。彼はまた、Go Flat Out PH というフィリピンの自動車ウェブサイトを所有しており、マニラ タイムズという地元紙の寄稿者でもあります。 アイザック・アティエンザは自動車愛好家で、特にワゴンが最高の乗り物だと考えていますが、スポーツカーや 3 つのペダルが付いているものなら何でも彼の空想をくすぐります。