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Jan 28, 2024

2024 Buick Encore GX First Drive: 美容整形を終えたばかり

Circa un anno fa, Buick ci ha mostrato lo straordinario concept Wildcat EV.Mentre lo faccio

約1年前、ビュイックは素晴らしいWildcat EVコンセプトを私たちに披露しました。 このスポーティなクーペは生産ラインに終わりが来ることはないかもしれませんが、ブランドのデザインの新たな方向性を示唆しました。 2024年に向けて、ビュイックは北米で最も人気のあるモデルであるアンコールGX小型SUVにかなり大幅なビジュアル刷新を加えた。 ワイルドキャットの電動パワートレインは搭載していないが、リフレッシュされたこのユートは、そのデザインのヒントを借りたラインナップの最初のものである。 また、これまで他のビュイック モデルに適用されていたスタイルと高級感の象徴であるアベニール トリムがついに採用され、技術的なアップグレードも行われました。 したがって、私たちはまだ電動ビュイックのハンドルを握ることができませんが、私道に着陸した 24 年型アンコール GX アベニール AWD は、この赤ちゃんビュイック クロスオーバーを向上させるために、ちょっとした工夫で何ができるかを知る機会を与えてくれました。

この新しいフェイスは目に優しく、以前のバージョンよりもモダンでスポーティな印象です。 ややしわくちゃで球根状の古い筋膜はなくなりました。 今では、全く新しいロゴがあしらわれたシャープなノーズを手に入れました。アンコール GX は、ビュイック シールドにこの新鮮な解釈を取り入れた最初の量産車です。 その下には、このアベニール トリムの光沢のあるクロームに囲まれた、途切れることのないメッシュの栄光を備えた新しいグリルがあります。 エレガントな折り目のあるボンネットのすぐ下には、急降下する翼の付いた 2 つの LED ヘッドライトが配置されています。 アベニールを横から見ると、パールニッケル仕上げの大きな19インチアルミホイールが装着され、中央に新しいロゴが入っています。 また、他のトリムの一部が黒ではなく、ボディ同色のフェンダーも採用されています。 後ろでは、新しいロゴが再び目立つように繰り返されており、LED テールライトがまるでそれを指し示しているかのように見えます。 その下にはブランド名が大きく書かれています。 下部には黒いディフューザーのように見えますが、車をスポーティに見せる以外の効果は期待できません。

内部の大きなニュースは、1 枚のガラスの下に 2 つのスクリーンを備えた新しいデュアルディスプレイ「バーチャル コックピット」です。 右側には 11 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、左側には 8 インチのデジタル インストルメント クラスターがあります。 インフォテインメントのホーム画面のレイアウトは使いやすく、設定も簡単で気に入っています。 インフォテインメント内の特定の情報は、たとえばバッテリー電圧を常に監視したい場合に、ドライバーのディスプレイに送信できます。 携帯電話の使いやすさを重視しますか? ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto は、トリム レベル全体で標準装備されています。 称賛されますように。 しかし、機能性と同じくらい重要なことは、このデュアル ディスプレイが Encore GX のキャビンを即座に向上させ、重くマトリックス スタイルの未来主義を氾濫させることなく、テクノロジーに重点を置いたモダニズムのフラッシュを与えていることです。 ヒュンダイの Ioniq EV や Kia EV6 に搭載されているデュアル ディスプレイに少し似ているように感じますが、計器類やインフォテインメントに関して政教分離を遵守しない限り、それは悪いことではありません。 また、アナログ計器が好きなら、あなたは幸運ではありません。

ありがたいことに、ビュイックはそのインターフェイスでそれほど遠い未来を見据えていませんでした。 タッチスクリーンから気候やオーディオなどを制御できますが、センタースタックにはHVAC専用のボタンとトグルがあり、画面の間にはボリュームノブがあり、ステアリングホイールの裏側にはその他のオーディオコントロールもあります。 これらのコントロールの下には 12 ボルトの USB-A ポートと USB-C ポートがあり、その下の収納スペースにはワイヤレス電話充電器があります。 このようなカビーは散らかりがちですが、カップホルダーのすぐ後ろに便利なオープンカビーがあり、車にたまりがちな小物をうまく処理できます (ナルゲンのウォーターボトルにも最適なサイズです)。 小さいながらも深いアームレストの下のゴミ箱もあり、上部には取り外し可能なトレイが付いています。

素材は素晴らしく、触れる部分のほとんどには柔らかいプラスチックと革が使用されていますが、膝から下の部分には硬めのプラスチックが使用されています。 アンコール GX のインテリア デザインは、より大きなアベニール モデルほどインスピレーションを受けていませんが、約 35,000 ドルから始まるトリムとしては間違いなく豪華に感じられます。 シートは穴あきレザーの布張りで快適です。 フロントシートにもヒーターが付いていますが、残念ながら換気はありません。

当社のテスターに​​ある便利な贅沢品の一部は、Avenir の基本価格に含まれていません。 ハンズフリーパワーリフトゲート、雨感知ワイパー、ボーズサウンドシステムなどのアイテムは、1,295ドルのコンビニエンスパッケージの一部です。 そして、アダプティブクルーズコントロール、リアカメラミラー、サラウンドビューパーキングカメラ、そして前述のワイヤレス充電器を利用するには、1,395ドルのテクノロジーパッケージを選択する必要があります。 最初のバンドルがなくてもおそらく大丈夫ですが、この価格帯では技術アップグレード、特にアダプティブクルーズコントロールは不可欠のようです。 バックミラーをカメラ映像に変える機能は特に気にしないかもしれませんが、リアウィンドウが荷物で完全に遮られている場合でも、鮮明で遮るもののない視界が提供されることを私たちは非常に高く評価しています。 360度駐車カメラも素晴らしいですが、この小さなユートはすでに駐車するのが非常に簡単です。

後部に移動すると、背の高いドライバーの後ろの足元スペースは、背の高い大人にとっては窮屈で、幼児を車の座席に座らせていると、椅子の背もたれに時折蹴りを感じることになるでしょう。 興味深いことに、助手席はフラットな位置まで前方に倒すことができます。 これは、特定の荷物のために余分な長さが必要な場合に最適ですが、後部座席の乗客が間に合わせのオットマンとして使用する可能性もあります。 後部座席には独自の温度調節機能はなく、センターコンソールの後ろに通気口さえありませんが、3極プラグとUSB-Aおよび-Cポートが付いています。 中央に同乗者がいない限り、中央のアームレストが折りたたまれてカップホルダーになります。 後部乗員もパノラマムーンルーフを楽しむことができます。

Encore GX には 2 つの利用可能なパワープラントがあり、どちらも 3 シリンダーとターボチャージャーを備えています。 ベースミルは 1.2 リッターを排気し、無段変速機を介して 137 馬力と 162 ポンドフィートのトルクを提供します。 前輪駆動のベースプリファードトリムでのみ利用可能です。 Encore GX の他のすべてのバージョンは、155 hp および 173 lb-ft を発生する 1.3 リッター モーターを搭載しています。 前輪駆動の場合、CVTが必要になります。 ただし、AWD はすべてのトリムに提供され、伝統的な 9 速オートマチック トランスミッションと組み合わせられます。 全輪駆動はオンデマンドで、センターコンソールのボタンで選択できるため、余分なトラクションを必要とせず、燃料を節約したい場合は、前輪のみにパワーを供給できます。

私たちのテスターは1.3リッターの全輪駆動を搭載していました。 たとえモーターが大きくなっても、この小さな 3 気筒が Encore GX を動かす能力に懐疑的になるのは簡単です。 しかし、道路に出てみると、特に街中の速度で十分な刺激を提供してくれることがわかりました。 ドラッグレースでは勝てませんが、それが重要ではなく、特に遅いとは感じません。 アクセル入力に対してスムーズに反応します。 9速オートマチックもこのモーターとの相性が良く、ハンチングが少なくスムーズに変速します。 ターボチャージャーがそのパワーを回転範囲全体に分散させ、手持ちのパワーを最大限に活用するために必要な回転数を常に適切に維持しているように見えました。 さらに良いのは、静かなことです。 エンジン音が最大限に作動している場合でも、室内に侵入することはほとんどなく、車両の消音システムとアクティブ ノイズ キャンセリング システムのおかげで、侵入した場合でも最小限に抑えられます。 この小さなモーターの作動音が実際には聞こえないという事実は、その完全なパワーとスピードの欠如を軽視するのに役立ちます。

Avenir の大きな 19 インチホイールでも乗り心地は快適です。 Encore GX は、路面の衝撃が車内にガタガタするのを防ぐのに優れていますが、道路の大きな起伏は、Encore の短いホイールベースを克服して車全体を動かします。 このビュイックは、コーナーを一生懸命に突き進む意欲を駆り立てるものではありません。 スポーティな運転向けにセットアップされておらず、低速では熱心に回転しますが、高速移行時の安定感やフィードバックはありません。 同様に、それはおそらく、この特定のクロスオーバーに高級志向の購入者を引き付ける快適なクルージングを台無しにするでしょう。

前輪駆動の基本プリファード トリムが 26,896 ドルから始まり、1.3 リッターのこの最高級アベニール AWD が 34,795 ドルで、Encore GX は、基本的な主流の小型 SUV よりも一歩上の価格を提供します。 現在の新車の平均価格を大幅に下回る価格で、立派なスタイルと高級感を提供します。 ボンネットの下にロケットや、心を読み取るテクノロジーインターフェイス、ドイツ語の名前を必要とせずに、快適で使えるものが欲しいなら、Encore GX は魅力的な価値があります。 うまくリフレッシュされたことで、私道での見栄えが良くなるという事実は、さらに魅力的です。

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