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Jun 09, 2023

テスト済み: フロントガラスをきれいに保つためのベスト 5 ワイパーブレード

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理想的とは言えない天候で運転しなければならない場合は、新しいセットが雨、みぞれ、氷を乗り越えるのに役立ちます。

ワイパーブレードを交換する時期が来ると、おそらく選択に迷ってしまうでしょう。 探すべきモデルや検討すべきテクノロジーが非常に多いため、圧倒されてしまいがちです。 幸いなことに、優れたワイパーのセットを手頃な価格で入手するには、いくつかの重要な要素があります。 さまざまな車両に対して最も有望なオプションを特定した後、それらをテストプロトコルに通し、あなたの車に装着する価値が最も高いものを決定します。

以下に最高のワイパー ブレードに関する簡単な情報を記載し、下にスクロールして購入に関するアドバイスやこれらのモデルの詳細なレビューをご覧ください。

性能以外のワイパーブレードの最大の差別化要因は、取り付けシステム、スタイル、ブレード自体の素材に関係します。 箱から出してすぐに使える理想的なワイパーは、手頃な価格で、取り付けが簡単で、非常に静かで、競合他社よりもフロントガラスから降水物を除去できるものでなければなりません。 あなたの車と互換性のある適切なサイズのブレードを見つけることも重要です。

自動車業界の多くのことと同様、無数の規格が存在します。 ワイパー ブレードを車両に取り付ける場合、ピン、タブ、フック、場合によってはネジに至るまで、すでに多くのソリューションが存在します。 しかし、これは、これらすべてに接続するモデルを作成したいワイパー メーカーにとっては困難を伴います。

間違ったワイパーのセットをいじる前に、必ず地元の自動車部品店またはディーラーに相談して、自分の車に適切なブレードを入手していることを確認してください。 J フックを備えた Bosch Icon と Bosch Focus を除き、テストした各ユニットは、自動車との接触に大幅に異なるアセンブリを使用していますが、普遍的な互換性があります。

ほとんどのワイパーには 2 つの異なる形式があります。 (これらの間にはハイブリッドもありますが、それほど一般的ではありません。)

フレームスタイル:これらのワイパーは市場で最もシンプルで、最も手頃な価格です。 フロントガラスとの接触を維持するために、ブレード自体に取り付けられた多数のレバーを吊り下げる鋼鉄製の上部構造が使用されています。 これらのレバーはワイパーをフロントガラスに押し付けるため、レバーが交わる部分に縞ができることがよくあります。

ビームスタイル:フレーム スタイルのワイパー ブレードには一連のレバーが付いていますが、これらの新しいブレードは、ワイパーの長さに沿ってスチール ビームを使用して、安定した接触を実現します。 性能の向上に加えて、ビームの設計は冬の風雨に対してそれほど脆弱ではなく、激しい突風でワイパーがフロントガラスから浮き上がるのを翼が止めることを可能にします。

一部のワイパーのブレードはゴムですが、シリコンワイパーは非常に優れています。 この素材は風雨に対する耐久性がはるかに優れており、パフォーマンスが向上し、長持ちします。 素材に関係なく、ワイパーブレードはフロントガラスに残留物を残します。 シリコンは本質的に疎水性であるため、フロントガラスから水滴が落ちやすくなります。 確かに、全盛期にはゴムの方がコスト効率がかなり高かったですが、シリコンワイパーはより手頃な価格になり、パフォーマンス上の利点は価格に見合う価値があります。 もしあなたが〜ならシリコンワイパーの優れたセットが見つからない場合は、合成ゴムが優れた代替品です。

最高のワイパーブレードを選択するにあたり、優れた価値、機能性、デザインを備えた最新モデルを集めました。各ワイパーのパフォーマンスを正確に評価するために、私はテストベッドとして 2015 年型フォルクスワーゲン GTI の助けを借りました。 各ユニットを評価するための再現可能な実験を作成し、各ワイパーブレードを使用して汚れを取り除く前に、洗える塗料と水を 3 対 1 で混ぜたものをきれいなフロントガラスにスプレーしました。 パスが 100% きれいになり、塗料が残らなくなるまで、ワイパーをオンにし続けました。 各テストの合間に、フロントガラスを自動車用石鹸でこすり、その後残った水を絞ってガラスを乾燥させました。

毎回同じ量の塗料をフロントガラスに詰めるように、園芸用の加圧スプレーを使用しました。 各実行の間に、ユニットの減圧とポンプアップを 35 回行いました。 ペイントを塗布する段階になったら、最大限の範囲をカバーするために、クロスハッチ パターンで上下、左右に 2 回パスを実行しました。

2 番目の実験では、半乾燥したフロントガラスの騒音レベルを比較しました。軽い暴風雨の中できしむワイパーほどひどいものはないからです。 まずはフロントガラスを濡らし、スキージを使って水を 80% 取り除きました。 ただし、前回のテストのように乾拭きするのではなく、残り 20% の水をガラス上に残しました。 車のボンネットに設置された校正済みのデシベル メーターを使用して、ワイパーを 1 回オンにして測定値を記録しました。 各モデルに対してこのプロセスを 3 回実行した後、最終結果の読み取り値を平均しました。

各ワイパーはガラスの水を取り除くための特注デザインを特徴としていますが、これらのモデルはすべて、箱から出してすぐに互いに非常に近い性能を発揮することがわかりました。 最も注目すべき差別化要因、そして検索中に注目すべき点は、設置の容易さと騒音レベルでした。

掃除用ワイプ: 2 | 騒音: 58.1dB | 材質: シリコーン

支払った金額に見合ったものを手に入れるという点では、ワイパー ブレードも例外ではありません。 私たちのテストでは最も高価なモデルにふさわしく、Rain-X シリコーン アドバンテージが最高のパフォーマンスを発揮し、最も静かなままでした。 ガラスに沿わせて撥水コーティングも施します。 以下のミシュラン エンデュランス XT も同様ですが、そのワイパーとは異なり、このワイパーは静かなままでした。 唯一の不満は、非常に複雑なメカニズムのおかげで、安全な接続を促すことができず、インストールが難しいことでした。

掃除用ワイプ: 3 | 騒音: 71.1dB | 材質: シリコーン

はい、Endurance XT はテストで最も騒々しいワイパーでしたが、価格に見合った優れたパフォーマンスを備えた最も手頃なワイパーの 1 つでもありました。 2 倍近い価格の上記の Advantedge と合わせて、Endurance XT はフロントガラスに沿って走行する際に撥水コーティングを施します。 ミシュランは、本質的に疎水性であるシリコンの小片をブレードの上に置き、ワイパーを 4 層の疎水性コーティングで処理し、ワイパーが作動する前に清掃能力を向上させました。 一年を通して比較的穏やかな季節を経験するドライバーにとって、これは素晴らしい選択肢となるでしょう。

掃除用ワイプ: 3 | 騒音: 61dB | 材質：合成ゴム

Trico Maxx は、パフォーマンスの点では同胞と同等でしたが、依然として最も静かな製品の 1 つであり、ミシュラン エンデュランス XT よりも 10 デシベルも小さくなっています。 しかし、トリコの明確なパーティーピースは、取り付けが非常に簡単だったということです。 Trico には 1 つのユニバーサル キャリアを使用するのではなく、2 つのユニバーサル キャリアが付属しており、一連のクリップを使用してスナップインおよび取り外しが可能です。 正しいプラスチックの部分を取り付けた後、さまざまな機構に対応するために使用される一連の取り外し可能なプラスチックのスペーサーがあり、VW に適切に配置すると、しっかりとカチッとはまりました。

掃除用ワイプ: 3 | 騒音: 65dB | 材質：合成ゴム

フォーカスは、ここのワイパーの中で少し際立っています。 夜間の走行を最適化することを目的としたこのワイパーは、優れたパフォーマンスを維持しながら反射を軽減する賢いテクノロジーを備えています。 強風時にワイパーをフロントガラスに固定するスポイラーは、車内の反射を除去するために光を吸収する炭パウダーでコーティングされています。 スポイラーのユニークなデザインに加えて、フォーカスには外側の端に摩耗インジケーターも含まれており、ワイパーを交換する時期になると黄色に変わります。 非常に賢いデザインポイントを除けば、このペアは取り付けが簡単で、うるさすぎません。

掃除用ワイプ: 4 | 騒音: 63.4dB | 材質：合成ゴム

Focus と同様に、Bosch の Icon はパフォーマンスを向上させるために賢いデザイン要素を使用しています。 強い突風によりワイパーがフロントガラスから吹き飛ばされる風の揚力を排除するために、このブレードは非対称スポイラーを使用してワイパー全体に均一なレベルのダウンフォースを生成します。 F1レベルの空力設計には及ばないが、フロントガラスとの接触が増えると、より多くの水が拭き取られることになる。 ブレード自体にはボッシュの ClearMax 365 テクノロジーが採用されており、パフォーマンスと寿命を向上させる硬質ポリマーシェルを備えた柔らかいゴムコアを備えています。 Focus と同様に、Icon も同じキャリア メカニズムを使用しているため、素早く簡単に取り付けることができます。

マット クリサラはオーチチ出身で、国内外の自動車とモータースポーツに尽きることのない情熱を持っています。彼は Popular Mechanics の自動車編集者として、デジタルと印刷物にわたる自動車報道の大部分を執筆しています。 彼は以前、自動車レースの世界に焦点を当てたオースティンのラジオ放送局であるサーキット オブ ジ アメリカズ F1 トラック アンド スピード シティでのインターンシップを経て、Motor1 の寄稿ライターを務めていました。 彼はアリゾナ大学ジャーナリズム学部で学士号を取得し、大学のクラブチームでマウンテンバイクのレースに出場しました。 仕事以外の時は、シミュレーション レース、FPV ドローン、アウトドアを楽しんでいます。

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