ブログ

Aug 11, 2023

2023 Mini Countryman Hybrid Untamed Edition レビュー

Anteprima in una nuova scheda L'attuale Mini Countryman è ormai nei suoi anni del crepuscolo.

新しいタブでプレビューする

現行のミニ カントリーマンは現在黄昏の時期を迎えており、新型が間もなく発表される予定だ。

モーター関連のニュースやビデオをさらに詳しく知りたい場合は、モーターリングをご覧ください >>

しかし、それによって現在の世代が不要になるのでしょうか? よくわかりません。

このビッグミニ SUV は、2023 年にオーストラリアでこのブランドの最も人気のあるモデルであり、このモデルにはまだ命があることが示唆されています。 昨年は小型のミニハッチシリーズに販売台数が上回りましたが、通常は2つのモデルラインがトップの座を争っています。

現在のラインナップがその寿命に近づくにつれ、Mini は、この 2023 Mini Countryman Untamed Edition を含む、さまざまなモデル ラインにわたってさまざまな特別エディションを導入しました。

過去の特別版 Mini と同様に、すでに特徴的な Countryman を群衆から際立たせる独自のデザイン要素と機能が含まれており、Cooper S および Cooper SE ハイブリッドのバリエーションが用意されています。

ここでテストしているのは後者で、オーストラリアの Mini Electric サブブランドに良い結果をもたらしているプラ​​グイン ハイブリッドです。

しかし、7万ドルに加えて交通費もかかるこのファンキーな冒険をテーマにしたUntamed Countrymanには、それだけの価値があるだろうか？

前述したように、ミニ クーパー SE カントリーマン アンテイムドの価格はオンロード前の価格で 72,725 ドルからですが、ガソリン版のクーパー S バージョンは 64,300 ドルで入手できます。

これは、たとえハイテクのプラグインドライブトレインを搭載していても、小型SUV、特に少し乗り慣れているSUVにとっては高額だ。 それでも、ミニ クーパー SE カントリーマン ミニ ユアーズよりも 400 ドル高いだけですが、価格は 1 月 1 日から 2000 ドル近く値上がりしています。

プラグインハイブリッドのライバルは、以前は国内または海外で販売されていたにもかかわらず、プレミアム小型SUVセグメントではほとんど存在しません。

ただし、同じ価格の範囲内で、さらにいくつかのオプションがあります。 Cupra Formentor VZe（6万2990ドル）、三菱アウトランダープラグインハイブリッドEVエクシードツアラー（7万990ドル）、プジョー3008 GTスポーツプラグインハイブリッド（8万2915ドル）はすべてこの分野で競合しており、技術的にはミニよりも大きいサイズクラスです。

身近なところでは、全電気自動車の BMW iX1 (84,900 ドル) が新しいプラットフォームをベースにしており、間もなく登場します。また、ボルボ XC40 は PHEV オプションを提供しなくなりましたが、Recharge Pure Electric 形式で 73,990 ドルから購入できます。 メルセデス・ベンツは電動 EQA を 81,700 ドルから販売しており、大型のテスラ モデル Y は 69,300 ドルから購入できます。すべての価格には路上費用が含まれていません。

2023 ミニ カントリーマンの価格:

価格には道路交通費は含まれません

少し慣れてきましたが、カントリーマンのキャビンは依然として強力なスーツです。

エントリーレベルのプレミアム製品の多くは、ところどころ少し安っぽく、粗末に感じられることがありますが、カントリーマンのキャビンは全体的に高級感があり、デザイン、フィット感、仕上げの点で主流ブランドの競合製品よりも優れています。

美しいナッパレザーのステアリングホイールは握るのが楽しいが、最新モデルの扱いにくい平らなボタンのデザインは、以前のモデルほど感触が良くない。

一方、キャビンの中層および上部層のセクションはソフトタッチの素材で仕上げられており、山風のトリムグラフィックやハイランドグリーンのレザートリムなど、アンテイムドエディションのユニークな要素がビスポークらしさを加えています。 特別な感じがします。

フロントには、ドライバーと助手席のメモリープリセットによる電動調整が施されており、あなたのようなひょろっとしたドライバーに最適な手動シートベースエクステンダークッションもあります。

快適性は良好で、満足のいくサポートと強化により、長時間のスティントでも快適にハンドルを握ることができます。また、シートとステアリングホイールの両方の調整範囲が広いため、あらゆる体型や体格のドライバーが快適に過ごせるはずです。 さらに、高いルーフラインと大きなサンルーフが、広々とした風通しの良い雰囲気を醸し出しています。

しかし、ドライバーの前方、バターのように滑らかなステアリングホイールの後ろには、ごく平均的な 5.5 インチの計器クラスターがあります。

Mini の「デジタル」クラスターは、多かれ少なかれ、デジタル ゲージを装ったアナログ ゲージが両側に配置された大型の監視ディスプレイです。 これはファンキーでユニークなテイクですが、このセグメントで見られる高度にデジタル化されたユニットとはあまり比較できません。

次世代カントリーマンも従来の計器棚を廃止し、ドライバーズクラスターが円形の9.4インチOLEDディスプレイに再配置される予定であることはすでにわかっています。このディスプレイは、最初の「完全に使用可能な円形表面を備えたタッチディスプレイ」と宣伝されています。詳細については、こちらをご覧ください。

それまでは、現行カントリーマンの購入者は、BMW の前世代 iDrive 6 ソフトウェアのスキン変更バージョンを実行する 8.8 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムでしのぎます。

タッチスクリーンは、ロータリーコントローラーやセンターコンソールにあるボタンでも操作できますが、ワイヤレスの Apple Carplay や​​内蔵ナビゲーション、コネクテッドサービスを備えた優れたユニットです。

Countryman を使用していた 1 週間、Apple CarPlay を実行していたところですが、少なくともワイヤレス接続の点ではビジネスで最高の信頼性と応答性がありました。

ネイティブ インターフェイスは、カラフルなスキンとメニュー デザインのわずかな変更により、iDrive 6 のルーツをいくらか隠していますが、BMW OS7.0 および iDrive 8.0 を使用している人は、その後、特に 7.0 で行われた一連の改良と開発に注目するでしょう。

また、Mini の 8.8 インチ ディスプレイは、競合他社の製品に比べて大幅に劣っており、ほとんどの製品は最低でも 10.25 インチ ディスプレイを備えていることも注目に値します。

少なくとも、12 スピーカーと 410W Harman Kardon プレミアム オーディオ システムの音質はかなり良く、曲やポッドキャストのサウンドに鮮明さと深みがあります。 また、ロードノイズのエコーを抑えるのにも役立ちます。もう少し先の道路でのキャビンの改良について詳しく説明します。

カントリーマンが年を重ねたおかげで新鮮になったもう 1 つの素晴らしい要素は、業界全体で普及している面倒なタッチ容量性のものの代わりに、気候制御やドライブ モードなどのさまざまな機能に分厚い物理ボタンとスイッチを使用していることです。

私はドライブモードとスタータースイッチのレトロな雰囲気のトグルが特に気に入っています。クーパー SE カントリーマンの後者は、電動化されたドライブトレインを示す明るい黄色です。 ダサかったり不自然だと感じる人もいるかもしれないが、私は Mini が他と違うことに専念しているという事実が気に入っている。

HVAC 用の分厚いゴム引きロータリー コントロールも使い心地が良く、外側には設定温度を示す小さな LCD 表示があり、気候のデュアル ゾーンを表示します。また、ファン速度を制御し、「AUTO」ボタンを収容する大きな中央ダイヤルも付いています。 ' ボタン。 ここではタッチスクリーンメニューを操作する必要はありません。

収納は問題ありませんが、少し風変わりで、硬いプラスチックのカップホルダーは非常に特殊なサイズで、ドアポケットには小型から中型のボトルやその他のアイテムを収納できます。 調節可能なセンターアームレストの下の収納スペースは、電話や財布を入れるのに十分な大きさですが、アームレスト内に収納されているワイヤレス電話充電器には、私のiPhone 14 Pro Maxのようなプラスサイズのスマートフォンを収納できません。

現行カントリーマンの発売以来、多くの競合他社が世代交代を行っている中、ミニの 2 列目はセグメント内で最高の 1 つであり続けています。ブランドの名前と伝統を考えると、これはおかしなことです。

大人2人にとって、後部の頭上空間と足元空間はクラスの基準からすると非常に良好で、中央の座席が平らになっているため、必要に応じて3人が横に座ることができます。 深くて広いフットウェルにより、後部乗員がお互いのつま先を踏んだりすることがなく、ドライブラインのこぶもかなり最小限に抑えられています。

後部の通気口と USB-C 充電ポートは、マップ ポケット、ドアのボトル ​​ホルダー、カップホルダー付き折りたたみ式センター アームレストと同様に、個別の温度調節ゾーンを備えていませんが、備えています。

外側のシート位置に ISOFIX アンカーが付いており、3 つすべてにトップテザーが付いているため、お子様にも対応できます。 リアベンチも3つの独立したシートバックでスライドとリクライニングが可能で、便利です。

Countryman Hybrid は、バッテリーパックがトランクフロアの下に配置されているため、ガソリンおよびディーゼルモデルよりも荷物の積載量が若干少ないと見積もられています。 ミニの容量はクーパー SE で 405 リッターですが、他のモデルでは 45 リッターダウンします。

参考までに、新型 BMW X1 の容量は後部座席を設置した状態で 540 リットルですが、ボルボ XC40 (リチャージ ピュア エレクトリック バージョンを含む) の容量は 460 リットルです。

ライバルのプラグインハイブリッドと比較すると、カントリーマン PHEV はクプラ フォルメンター VZe (345L) よりも優れていますが、プジョー 3008 PHEV (529L) には及びません。

電力は、9.6kWhのリチウムバッテリーパックと65kW/165Nmの電気モーターを組み込んだ1.5リッターのターボチャージャー付きプラグインハイブリッドシステムから供給されます。

ガソリンエンジンはベースのクーパーグレードと共用し、100kW、220Nmを独自に開発。 前輪を駆動し、電動モーターが後輪を駆動することで、電動全輪駆動（ミニで言うところの All4）が促進されます。

2 つの動力源を組み合わせると、出力は 165kW と 385Nm となり、6 速オートマチックトランスミッションが前車軸を駆動するガソリンモーターと組み合わされます。

Mini の電気自動車による航続距離は 55 ～ 61 キロメートルで、バッテリーが完全に充電された場合の総合燃料消費量は 100 km あたり 2.4L と評価されています。 CO2排出量は54g/km。

カントリーマン ハイブリッドは、ジョン クーパー ワークス (JCW) のパフォーマンス ヒーローを除くと最も加速が速いモデルで、0-100 ダッシュを 6.8 秒で最速で達成し、最高速度は 195km/h に達します。

ほとんどのプラグインハイブリッドと同様に、Mini Cooper SE Countryman を起動すると沈黙が訪れます。

Countryman Hybrid は、バッテリーが十分に充電されている場合はデフォルトで EV モードに設定され、さまざまな条件下での実際の航続距離は 50 ～ 55km が正確であることがわかりました。車両のサイズに対して比較的小さなバッテリーを搭載した車両としては悪くありません。 。

65kW と 165Nm のカントリーマンは、EV モードではテスラの速さには程遠いと感じますが、スロットル ペダルを踏んだときから最大の電気トルクが即座に得られ、静粛性も備えているため、都市部や都市部の通勤に適しています。進歩により、キャビンに高級な雰囲気が再び加わりました。

電力供給はスムーズかつリニアで、ファンキーなパワー メーターは黄色のセグメントで点灯し、ガソリン エンジンを回転させるまでに電気モーターがどれだけ電力を供給できるかを示します。

Countryman Hybrid 自動車の静かで排出ガスのない側面はユニークですが、それ以外の経験は、最近の Mini を運転したことがあるなら非常に馴染みのあるものです。 反応性は高く、シャシーチューンの点ではスポーティな側面があり、特に狭い街路を通過するときは、操縦するのが楽しいです。

ピンと張ったシャーシのチューニングにもかかわらず、Untamed Edition の 18 インチ機械加工アロイと 225/50 Hankook Ventus S1 evo2 タイヤの乗り心地は、街中でも高速道路でもかなり良好です。

一般道では、カントリーマン ハイブリッドは実際に EV モードで最高 130km/h の速度で走行できますが、オーストラリアではそのような速度で走行することが頻繁にあるわけではありません。 クルーズでは、非常に安定していて確実な足取りですが、特に粗いチップの黒いトップでは、キャビンに浸透する少し路面の轟音があります。

私はカントリーマンを友人たちとアングルシーへのロードトリップに連れて行きましたが、田舎の粗い高速道路での車内の騒音レベルを除けば、非常に有能なツアラーであることが分かりました。オープンロードの改良はほとんどありません。

ペダルトラベルでキックダウンポイントに到達するか、リチウムバッテリーが消耗すると、3気筒ガソリンエンジンが作動して最大165kW/385Nmの出力を発揮し、フロントアクスルドライブも作動します。

特徴的なスラミーノートは非常に特徴的ですが、粗野でも洗練されてもいません。両方のパワーソースがオンラインに接続されているカントリーマン ハイブリッドは、同等のクーパー S カントリーマンに対して 235kg の重量ペナルティがあるにもかかわらず、依然として鋭いダイナミクスに匹敵する活発なパフォーマンスを提供します。 また、濡れた高速道路など、あまり好ましくないコンディションでも安心感を与える全足トラクションの効果も発揮します。

パフォーマンスに関する私の主な不満は、よりアグレッシブなスポーツ モード以外でエンジンを始動した場合、カントリーマン ハイブリッドは何が求められているかを認識し、最大のパフォーマンスをもたらすためにいくつかの歯車を蹴るのに 1 ～ 2 秒かかる可能性があることです。 それ以外はバランスの取れた体験です。

バッテリーが消耗したハイブリッド モードでは、特に高速道路での走行時間が長い場合、燃料消費量は通常 5L/100km マーク付近で推移します。 街中では4L/100kmに近い燃費が見られ、このような環境ではミニは従来のトヨタスタイルのハイブリッドのように動作します。

カントリーマンには、このセグメントと価格帯で期待される多くの機能がまだ欠けているため、改善の余地があるもう1つの領域は運転支援機能です。

Mini のカメラベースの AEB およびアダプティブ クルーズ システムは、現在市販されているものと比較するとかなり基本的なものであり、悪天候や暗い光の影響を受けることがよくあります。 さらに、車線維持機能はなく、車線逸脱警告のみであるため、カントリーマンにはライバルのような適切な半自動高速道路アシスタントは提供されていません。

アダプティブ クルーズ コントロールには、ランダムにシャドウ ブレーキがかかるという迷惑な癖があることがわかりました。これは、後続車がいる追い越し車線にいる場合には理想的ではありません。

おそらく最も明らかな省略は、死角監視と後方交通警報の欠如です。 Mini は以前、これらの機能を段階的な変更として約束していましたが、これまでのところ実現されていません。これは新世代で対応されると予想されます。 ありがたいことに、高い温室があるため、外部の視認性が優れています。

カントリーマン・アンテイムドのハイライト:

Countryman Mini Yours の仕様は次のとおりです。

外観

インテリア

Countryman は、2017 年のユーロ NCAP テストに基づいて、ANCAP 安全性評価で 5 つ星を獲得しています。

大人乗員保護スコアは 90 パーセント、子供乗員保護スコアは 80 パーセント、交通弱者保護スコアは 64 パーセント、安全支援スコアは 51 パーセントを獲得しました。

標準の安全機能には次のものが含まれます。

注目すべき省略には、死角監視や後方交通警報、車線維持アシスタントや車線センタリング機能などがあります。 新世代モデルではこうした仕様の空白を解消することが期待される。

Mini シリーズには、オーストラリアにおける 5 年間の走行距離無制限の保証が付いています。

Countryman のメンテナンスは 12 か月または 20,000 km ごとに必要であり、Mini には 2 つのサービス プランが用意されています。

最初のパッケージの価格は 1495 ドルで、オイル、フルード、フィルター、スパーク プラグの交換が含まれます。プラス パッケージの価格は 4031 ドルで、ブレーキ パッド、ブレーキ ディスク、ワイパー ブレード、クラッチ ディスクやプレートなどの消耗品が含まれますが、これらすべてが含まれるわけではありません。カントリーマンハイブリッドに適用されます。

前述したように、EV の航続距離が 50 ～ 60 キロメートルを超えるような長距離を移動する場合、市街地では 100km あたり 4L 程度、高速道路の使用が増えると 100km あたり 5L 程度の燃料消費量が期待できます。

Countryman Untamed を使用した後、約 550km のテストで 5.6L/100km の表示が確認されました。このテストには数百キロのロードトリップが含まれており、最初の 50 キロほどは純粋な EV モードで走行しました。 悪くない。

適切な充電テストはできませんでしたが、9.6kWhの使用可能容量は、従来の2.3kWの3ピンコンセントを使用してフルバッテリーを充電するには4時間強かかることを意味します。 EV航続距離がゼロに達したとき、Miniは通常約5〜6パーセントの充電を保持していることに注目する価値があります。

Countryman PHEVには多くの長所がありますが、2023年時点ではおそらく古すぎて高価です。

プラグインバージョンが数年前にリリースされたとき、このセグメントでは電動化の最前線にあり、オーストラリア市場にはライバルがほとんどいませんでした。 今日に遡ると、同じ価格設定範囲内で、より洗練されたテクノロジースイートと完全電気ドライブトレインを備えたライバルに追い越されています。

テスト価格で約73,000ドルという老朽化したカントリーマンは、同様の性能を備えた完全電動ドライブトレインを提供するテスラ モデル Yやボルボ XC40 リチャージなどと同様の価格設定です。 これらのライバルは両方とも、テクノロジーの搭載という点でより広く、より現代的です。それが考慮要素になるはずです。

それでも、私は Mini に強いスポットを持っています。Mini は、3 ドアおよび 5 ドアハッチの安定したモデルよりも実用的なボディを備えた、キュートで独特のレトロなデザインを提供し、同時に電動化された駆動とブランドの運転の楽しさの特徴を融合させています。 達成可能なEV走行距離は、1日あたり50km未満の走行であれば維持でき、夜間に充電することもできます。

さらに、Untamed パッケージは、グリーンのレザーからラリーカーにインスパイアされた外装グラフィックに至るまで、この製品を本当に特別なものに感じさせるオーダーメイドのデザインとトリム要素をもたらします。 それは何年も経ってもカントリーマンを新鮮に保つのに役立ちます。

私たちは、特に同じような価格の電動化製品が同じようなコインでより多くの利益を得ることができる場合、買い替えが近づいている車にそれほど多額のお金を費やさない方が良いと考えています。 Untamed のトリミングに本当に興奮するなら、8000 ドルを節約して Cooper S を手に入れましょう。

次世代カントリーマンは、現行モデルに対する我々の不満に対処する必要があり、カントリーマンはPHEVの代わりに、BMW iX1と同じドライブトレインを搭載した2つの完全電気バージョンを提供する予定だ。 これらが現行の Cooper SE とほぼ同じ金額で購入できれば、Mini は何かを手に入れることができるかもしれません。

" この投稿を Instagram で表示 James Wong (@jwongwong11) がシェアした投稿 "

詳細: エブリシング ミニ カントリーマン

この記事は元々 CarExpert から公開されたものであり、許可を得て掲載されています。